在智能化、新能源汽車賽道上，從不缺跨界者；家電巨頭美的也是其一。

憑借美的工業技術旗下威靈汽車部件，美的早在 2018 年就進入汽車領域，布局汽車零部件版塊。

“當時定調很簡單，用一句話總結就是聚焦在新能源車的增量部件，用自身優勢去解決行業的痛點。”威靈汽車部件公司總經理陳金濤博士說道。

在美的威靈看來，新能源車産業鍊的關鍵核心零部件中資供應商占比較低，尤其在整車三電系統的供應上，優質部件相對稀缺導緻的競争力不足成為國内新能源車市場火爆背後的一大隐憂。

基于此，美的威靈将業務布局在三個方向，即電驅動、熱管理、底盤執行系統相關的産品。

相較于在燃油車已經摸爬滾打多年的傳統汽車供應商，美的威靈尚且還是“新人”，但依托美的集團的優勢以及Welling威靈汽車部件近4來的業務開展，美的威靈已經取得了一些成績——2021年5月18日，美的威靈對外宣布其産品量産，并且今年随着客戶（新車型）開始陸續量産，美的汽車部件也開始大量上市。

陳金濤博士，威靈汽車部件公司總經理

在 9 月 7 日的中國電動汽車百人會“第四屆全球新能源與智能汽車供應鍊創新大會”上，陳金濤在演講中披露了Welling威靈汽車部件最新的業務發展狀況，以及依托于美的集團進入汽車零部件領域後的一些思考。

依托美的，但也獨立于美的

美的威靈汽車部件公司成立于2018年5月18日，是美的新能源部件業務的實體承載公司，也是美的集團在B端領域打造的新四大引擎業務之一。

值得注意的是，美的在汽車零部件的研發其實早于威靈汽車零部件公司的成立。據悉，早在 2011 年其就已進入EPS轉向電機的研發，并在随後開始汽車電動空調壓縮機研發。

也就是說，在威靈誕生之前，美的在汽車零部件上早有布局，而之所以堅定成立一家零部件公司，是因為美的認為新能源車存在明顯的行業痛點，而這部分痛點能夠依托美的工業在家電領域積累的核心底層技術優勢解決。

“新能源車的痛點，很大一部分就是充電和裡程焦慮的問題”，陳金濤說道，這也成為美的威靈此後确定三大業務方向的直接導向——即布局驅動系統、熱管理系統、輔助/自助駕駛系統三大産品線，生産驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和助力轉向電機五款零部件。

得益于在家電行業的積累，美的威靈可以說是“含着金湯匙出生”。據悉，美的工業技術已經積累 5500 多項機電共性專利技術，能夠為新能源汽車提供核心部件及系統解決方案。

陳金濤表示，憑借在産品研發、智能制造以及産業鍊整合方面積累的豐厚資源和經驗，特别是深入底層技術的基礎研究，美的工業技術已具備向行業邊界其他業務進行複制和輸出的能力。

不僅如此，依托集團優勢，即使受疫情反複和國際形勢不确定的影響，但在芯片等關鍵零部件的采購上能夠具備了一般創業公司所不具備的儲備能力。

不難看出，依托于美的集團，威靈汽車零部件已經赢在起跑線上，但威靈并非完全依賴美的的産業優勢。

“美的做這個産業時很簡單，就是獨立的，威靈的研産供銷都是獨立的”，陳金濤在采訪中說道。

陳金濤直言，家電整個體系跟汽車車規級體系差别非常大，僅是産品開發流程就不一樣。車規級的體系是并行工程，有研發、品質、供應鍊，是完全并行的工程，隻要有一步不踏實，就會最終影響車的交付，所以前期每一步都要走的踏實。

不同的開發流程注定家電與汽車行業存在明顯差異，陳金濤表示，家電行業可以追求極緻的技術，但處于安全性考量，汽車行業需要采用的是成熟的技術，而不能貿然采用新技術。

“這是有邊界的”，陳金濤說道。某種程度上，這也影響了威靈的團隊構成——威靈50%員工是來源于汽車行業，在研發底層技術方面占比較高的則是來自家電行業。

钛媒體了解到，美的威靈汽車部件目前已經在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學等五地布局了研發中心與合作機構。研發團隊包括280人的基礎技術研發團隊以及150人汽車部件研發團隊，碩博占比超80%。

不造車，專注零部件領域

依托多點布局的研發能力，以及在“333戰略”的指引下，威靈汽車部件布局了覆蓋電驅動系統、熱管理系統和底盤執行系統三大系統在内的包括壓縮機、電機、泵閥等新能源車核心部件，分别來看：

作為自動駕駛中的重要一環，智能轉向系統 EPS 對靜音、高靈敏度以及助力輸出的适應性有着極高的要求。基于此，威靈汽車部件推出了 EPS 電機，滿足噪音低、靈敏度高、大扭矩三項要求的同時，具備結構緊湊、可靠性高的優勢。

應對新能源車續航和制熱的挑戰，威靈汽車部件以美的工業技術多年積累的壓縮機尖端技術為依托，推出 CO2 轉子式電動壓縮機，解決行業低溫制熱、車内多場景制冷制熱的高效協同，能夠緩解新能源車冬日續航裡程大幅降低的痛點。

另外，随着 800V 高壓快充架構普及，适配元器件及相關材料的耐壓等級都需提升至 800V 以上。威靈汽車部件推出了電動車專用 800V 電動壓縮機，其采用了壓縮機超高絕緣耐壓技術、交疊分塊電機專利技術、電磁場優化及Sic碳化矽壓縮機電控方案。其中 R134a 電動壓縮機也是全球首款量産的 800V、12000rpm 高轉速電動壓縮機。

R134a/R1234yf 電動壓縮機

陳金濤在采訪中透露，美的威靈目前一年能夠生産1.5億台電動壓縮機。“電動壓縮機是最核心的心髒，這是我們強項”，陳金濤說道。

另外，威靈汽車零部件還布局了電子水泵、電子閥、電子膨脹閥等産品，且絕大部分已進入量産階段。

可以看到，美的威靈推出的零部件多是圍繞新能源汽車行業的現有痛點展開，作為汽車零部件的提供商，美的威靈在業務擴展中也在逐漸摸清自身定位與客戶之間的界限。

“我們把自己定位為汽車核心的供應商”，陳金濤說道，“我們一定會跟客戶摸清楚雙方邊界，他要做的我們不會碰的，我做的是他不願意做的，或者我提供給他我有強項的地方，這個邊界劃分得非常清楚。”

同時，陳金濤也對外明确了美的威靈進入汽車行業的邊界，他表示，“（美的威靈）目前沒有要造車，還是全心全意把零部件做好。”

事實上，近年來新能源汽車賽道不乏有家電廠商跨界進場，并且部分廠商已推出了汽車産品，但在陳金濤看來，要做好新能源行業，并不是一件簡單的事。

“新能源是一個非常大的賽道，大家都覺得這是一塊肉，都想吃一吃，實際上新能源行業也不賺錢，經營壓力非常大。”陳金濤在采訪中說道。

某種程度上，這也是美的堅定走汽車零部件這條“小衆”道路的原因之一，與其進入一個完全不熟悉的領域，不如依托發揮自身優勢将業務觸角進行适當延伸。

盡管零部件市場體量不如新能源汽車行業，但這個市場并不小。根據EVTalk數據，2020年中國新能源汽車驅動電機裝機量為146萬台，同比增長10.5%，市場規模約75億元；預計到2025 年中國新能源汽車驅動電機的出貨量将超過1000萬台，市場規模将達到379億元——而這，僅僅隻是驅動電機部分。

另外，從美的威靈近年來的産品節奏以及業務、成産布局不難看出，美的威靈正加速進入汽車零部件市場。

公開消息顯示，未來十年公司将投入10億美元用于技術攻關，目标是争取未來5年内營收規模做到100億。在生産制造上，美的投資了 110 億元建設安慶基地，這也是美的有史以來投資總金額最大的項目，預計建成後可實現6000萬台套産能，年産值可達 400 億元。

按照美的威靈的短期規劃，預計每年将推出1-2款新産品。對于長期目标，陳金濤則是借用了美的戰略對威靈的未來進行了诠釋，即“要麼第一，要麼唯一”。

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