徐侃以前就職于老牌維修連鎖品牌車奇士，擔任CEO。像車奇士這樣生存并發展了10多年的連鎖企業，不斷的探索和尋找機會，确實不易，但想要打破固有的現狀，還是需要“内外合力”。

2018年初，養車無憂CEO李立兵找到徐侃，兩人一拍即合，徐侃轉戰養車無憂，擔任聯席CEO。

在汽車後市場已經有一條非常清晰的路徑，從工廠到城市中心倉，到服務站或汽配超市，再到連鎖門店或修理廠。徐侃認為，汽配服務站和養車無憂的17汽配超市的主要區别在于是做交易還是服務，如果以交易屬性為主，本質上要賺利差，在産品設計初始一定圍繞（服務站或者平台）利潤的最大保障。

“你的定位不一樣，決定你的做法完全不一樣。”養車無憂聯席CEO徐侃告訴AC汽車，養車無憂的17汽配連鎖體系要以服務屬性為主，通俗的講就是從工廠多少錢拿貨，就多少錢給到終端門店，幫助線下修理廠和連鎖門店最大化收益并節省成本，養車無憂不介入交易，不做配件中間商。

目前，養車無憂搭建了一套會員制的汽配服務連鎖體系，以汽配超市的形式将配件從工廠平價賣給入駐平台的門店。養車無憂體系裡有四條線：

一是以17汽配為代表的汽配超市汽修會員店，在汽配超市采購需繳納一定的會員服務費；

二是以一區域一品牌為戰略的區域連鎖體系，養車無憂的角色類似線下代運營服務商，例如杭州合作的是邁卡龍汽車服務連鎖；

三是養車無憂的以無憂雲信息系統為代表的線上技術支持，包括智能門店系統、要貨系統、車主APP等，連接了超市、汽修店和車主；

四是金融中介産品，目前還處于保密階段。

“先把不正常的毛利打掉，然後大家再去比運營能力和生存能力。未來，門店的産品一定會同質化，你能拿到的貨源，别人也可以拿到，例如某些代工廠就同時給衆多汽服連鎖或汽配貿易體系做産品代工，所以，未來供應鍊的競争必然是倉配效率的競争。”徐侃表示。

在産品上，養車無憂隻做減法，挑選2500-3000個相對高頻的易損件SKU，形成标準的産品（1 10項目）主要覆蓋養護産品線，其他SKU品類，養車無憂并不會限制，會與區域具有規模效應的配件代理商按照會員方式提供貨源。

徐侃認為，現在市場上很多公司都在強調賦能，但是門店其實用不到那麼多的賦能産品，他們的精力是有限的，我們選擇最常用的産品，将它标準化，幫助門店去銷售，并且針對這些項目進行技術培訓和考核認證，降低他們的成本，提高他們的毛利總額收益，而不是毛利率。

“對于修理廠而言，他們和平台之間的合作大多是松散型，因為對于配件采購價格沒有最低，隻有更低。”

因此，養車無憂準備先去打通C端，借助原APP積累的500萬車主和品牌，以“平價正品，透明修車”的服務定位，打造“1 10”保養産品，再去門店合作。一方面徐侃判斷保養價格越來越透明一定是未來的趨勢，另一方面養車無憂不做中間商，工廠配件價格平進平出，給修理廠降低了一定的成本，保養産品實行平價透明化，足以提高進店台次。

不久之前，杭州丁橋區一家合作門店老闆看到“鄭州保養大戰”，六家連鎖門店圍繞“平價保養”在河南市場大打出手，直接拉低了當地保養價格。丁橋門店老闆有些猶豫，在微信上給李立兵發消息：“你怎麼看鄭州保養大戰？”

河南鄭州由于地理優勢，聚集了多家汽車服務連鎖公司如百順、兔師傅、中鑫之寶、豫濤、車享家和小李補胎等，但随着競争的日益激烈，有玩家開始主推廉價保養套餐，甚至将機油升級為原價格300多元的半合成機油直接拉到149元價位，以價格戰的姿态搶占市場。多位玩家紛紛跟進，而鄭州汽修保養市場也引起全國汽修連鎖玩家的注意。

“鄭州保養模式”勾起了李立兵和徐侃的興趣，他們考慮在杭州做試點，覆蓋養車無憂所在區域。

徐侃告訴AC汽車，養車無憂将和合作連鎖門店共同推出平價“1 10”養護項目，1指的是一項保養業務，10是十項養護服務（更換變速箱油、刹車片、空調養護、雨刷等）。在價格方面，養車無憂也将複制鄭州保養大戰的形式，最低檔次保養價位在148元，也做到半合成機油，所有機油均為汽車主機廠認證的品牌機油。

他認為，在價格戰過程中首先影響的是沒有品牌的單店，如果沒有特殊的生存方式，可能逐步被清出市場，“鄭州保養大戰”已經河南市場證明了這一點。

“與其100家門店都吃不飽，還不如剩下20-30家門店吃的好。今天你賣個保養産品還要賺取60％、70％以上的利潤，本來就不合理。已經有很多門店老闆都看明白了，保養暴利的年代結束了，你在網上随時能買得到美嘉殼的産品，價格随着互聯網的滲透越來越透明，車主也開始懂這件事。未來與其被車主選擇，被門店選擇，不如我們先自己決斷。”徐侃告訴AC汽車。

但随着支持鄭州保養模式的“攪局者”和價格戰出現，相信其他單店也不會坐以待斃，各家單店将會如何應對，AC汽車也将持續關注。

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