宏光MINIEV作為新能源陣營的黑馬，近年來在銷量上可謂是大放異彩，依靠廉價優勢成功在新能源微型車當中站穩了腳跟，也是這一細分市場的龍頭車型。

正因為其低廉的售價，就算中低配車型減配了氣囊，甚至從安全性上看待宏光MINIEV都不是一台合格的車，但人們依舊親切稱之為“人民的代步車”，而五菱這個品牌也一度将其與“人民”挂鈎，可以說無限榮光。

曾經主打商用車市場的五菱，如今在宏光MINIEV的幫助下也讓其乘用車形象越來越鮮明，乃至許多女性消費者都熱衷于五菱産品，不得不說這份策略的成功。不過随着網紅屬性越來越強，五菱汽車似乎也開始變得不那麼“厚道”了，比如宏光MINIEV敞篷這款車。

饑餓營銷，是指商品或者服務的商業推廣，商家有意拉低供給來重新調整供需關系，造成供不應求的“假象”。在中國，無論汽車還是手機，甚至街邊的“鮑師傅”，人們都非常熱衷于這種饑餓營銷手段，似乎越難得到的東西就越好。

五菱宏光MINIEV敞篷版預售階段，官方就在網絡上采用了“抽簽”買車的辦法，短短72個小時申購人數就超過了10萬人，而首批名額僅僅隻有200台，也就是說中簽率僅為1/5000 。

排除不少黃牛或者吃瓜群衆抽個簽樂一樂的情況，這麼火爆的預訂狀态也是極其罕見的，足以讓五菱的領導們做夢都笑醒，心想：使勁搶，搶到算我赢。

對于一個一線大廠來說，莫非它的初期産能真的隻夠200輛？開車君認為對于這麼一款技術初級的小車，就算是20000輛一個月也不為過吧。而五菱真正要做的就是用饑餓營銷将這台宏光MINIEV敞篷版搬上神壇，人民成為它真正狂熱的粉絲。有一說一，确實不厚道。

在升價之前的宏光MINIEV，它的起售價是2.88萬元。盡管這個低配車型連空調都減掉了，更别說氣囊之類的安全配置，但就是這台能夠上正式新能源牌的“高級版老頭樂”打動了許多預算有限的朋友的心。

如今調價之後，宏光MINIEV起售價去到了3.28萬元，倒也還是能夠接受的範圍之内，“人民的代步車”還是足夠擔當的。不過五菱宏光MINIEV敞篷版的推出，一下子将價格拉到了9.99萬元，也就是10萬元這個價位，自主品牌幾乎能夠買到一台中端A級車的頂配價格。

從三萬賣到十萬，翻多了兩番的價格，在汽車定價曆史上可以說非常罕見的。肉眼可見的改變就是多了個軟頂敞篷、280KM的續航以及雙門雙座。但就算問鼎了宏光MINIEV頂配的價格了，這台敞篷版的配置依舊不太“能看”。

12寸的鐵輪毂以及鼓式刹車我們暫且不說，畢竟這個級别的車型這方面配置都不高。但是在安全性方面，這台9.99萬元的宏光MINIEV敞篷版依舊沒有ESC車身穩定系統配上，行車科技上例如自動駐車、定速巡航、主動安全系統統統沒有，就連空調也還是手動調節，方向盤依舊是塑料（無多功能方向盤）。

其實開車君能夠理解敞篷車由于銷量所限，成本較高。但是這種制造成本是否不犧牲安全以及實用性配置？花了10萬元買到的一台頂配車型，依舊是“丐版”車型，消費者角度來看确實接受不了。

其實五菱汽車的造車理念和吉利很像，都是想造人民開得起的汽車，這一點開車君一直都很認同。不過随着五菱品牌的“網紅屬性”越來越強，如今的五菱汽車嘗到這一甜頭後似乎便一發不可收拾，直接順勢拉高姿态，頗有脫離“人民”的嫌棄。

老實說，這種網紅屬性的車型，确實讓消費者們喜聞樂見。不過人們更喜歡的，還是那個實在可靠，人人都能擁有的五菱汽車，而非倚靠着“網紅屬性”以及消費者的信任，玩饑餓營銷推出價高物不美的車型。所以人民其實真的不太需要，空有外殼的“網紅車”。

從造口罩開始出圈，到如今推出價格高昂的MINIEV敞篷版，五菱一直處于汽車輿論界的頂端。發财其實并不難，難便難在保持初心，這款五菱宏光MINIEV敞篷版或許前期依靠饑餓營銷熱度很高，但在時間的推移下終究會回歸平淡，隻有拿出誠意和初心的五菱，才能真正做到“長命生意長命做”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!