不知道大家有沒有發現這樣一個現象，馬路上已經出現了少部分的氫能源公共汽車，對此，有人猜測氫能源将會是未來汽車的主要能源，那麼這個說法到底對不對呢？

就目前來看，氫能源汽車并沒有大規模普及，而相比之下，純電動車已經在市場上占據了絕對優勢，成為未來主流也是非常有可能的。

氫能源對比純電，劣勢盡顯

氫能源能夠被應用，當然還是有優勢存在的。氫氣被稱為宇宙最清潔的能源，因此氫能源汽車不會産生任何污染物質，應用于環保方面相當不錯，而且氫能源是可再生能源，除了用工業副産品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。此外，氫能源還具有3倍汽油、150倍锂電池的高能量密度，能夠帶來更長的續航裡程。

既然又環保，還能帶來長續航，那麼為什麼不能大力推廣呢？這就得說說它的劣勢了。首先，成本方面，由于氫氣并不單獨存在，所以它需要制氫、運氫、儲氫、加氫四個過程，而這四個過程的每一個環節都需要花費較高的成本，比如一輛10.5米級氫燃料電池客車平均每年至少花費30.2萬元在購買使用氫氣上，這對于普通消費者來說，是根本承受不起的。

其次就是氫氣屬性活躍，導緻其運送、儲存氫氣較為困難，再加上加氫站等基礎設施配套不完善，補能問題也比較大，因此與氫能車型比起來，純電車型占據着絕對的優勢。

純電車為什麼占優勢？

首先，銷量上再創新高。據相關數據顯示，8月新能源銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2％，環比增8.8％。其中純電動車銷量39.7萬輛，且還呈現上升趨勢。

其次，續航越來越高，比如蔚來ES6最長續航610km；ES7最長續航620km；特斯拉Model Y最長續航660km；小鵬G9最長續航達到了702km。這樣的純電續航，完全可以和大部分燃油車相抗衡。

最後，補能效率大大提升。衆所周知，新能源汽車的充電模式分為快充和慢充兩種，慢充需要8至10個小時能夠将電池充滿，快充則是需要45分鐘到1個小時，從慢充到快充，補能效率已經得到了很大的改善。

小鵬的超快充有多快？

而且如今，新能源車的充電模式又多了一種——超快充，比起快充，其使純電車補能效率又實現了跨越式的突破。

什麼是超快充？通過增大電流、增大電壓的方案，進一步縮短充電時間，讓充電效率得到提升。目前來看，行業内使用該充電模式的車型并不多，小鵬G9是其中一個，其它布局超快充的車型要麼就是還未量産，要麼就是還在調試中還未正式應用，所以，我們着重講講小鵬G9的超快充。

作為造車新勢力小鵬汽車旗下的全新旗艦SUV，小鵬G9的超快充采用了高電壓 大電流的方式，在車端與樁端實現了完美結合，能夠最大程度提升補能效率。

車端 樁端，它們是怎麼結合的？車端，小鵬G9搭載了SiC平台，碳化矽的耐高溫能力強，所以其對于冷卻系統的要求很低，而且還可以有效降低車端的能源損耗、提升充電效率。此外，小鵬G9是國内首款搭載800V高壓SiC平台的量産車，在技術上實現了較大的突破。

再來看看樁端，為了最大程度發揮出800V超快充的能力，小鵬自建新一代S4超快充樁，可實現最高480kw/670A的充電能力。而且在充電槍方面，也進行了設置，重量下降了36%，女性也可以單手持槍，并且還能支持即插即充、即觸即停，安全度和便捷度都比較高。

也正是在800V高壓平台和S4超快充樁的結合下，小鵬G9的4C版本才可實現充電5分鐘續航200 km的高效補能，成為目前全球充電最快的量産電動車。

另外，即便是小鵬G9的3C車型，也可以做到充電5分鐘，續航增加130 公裡，這樣的補能效率屬實是不錯了。

雖然目前已經出現了氫能源公共汽車，但其普及範圍并不廣泛，再加上氫能源較大的劣勢，成為未來的主要能源目前來看是不太可能的。而純電車型不論是在銷量上，還是在續航裡程和補能效率上，都實現了較大的突破，相信在未來還會還會帶來更多驚喜。問題來了，你認為誰會是未來的主流呢？氫能車or純電車？

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