2021年了，平行進口嚴格意義上已經消失了，從2020年7月1日停止報關以來，平行進口的進貨量就為0，每月以7000台左右的銷量，庫存越來越少，也導緻車價格越來越高。而進入2021年，國五車全部無法上牌，意味着平行進口從此告一段落，而上完牌的車也成為了比新車還貴的二手車。最新行情，酷路澤5700頂配賣到了200萬，雷克薩斯LX570巅峰限量版更是到250萬。從此雷克薩斯不再和奔馳寶馬一個陣營。

一、平行進口和4S店區别是什麼？有什麼優勢？

自2014年國務院發布系列支持促進政策後，平行進口汽車試點工作快速發展，但是售後服務依然是制約行業發展的短闆。因為平行進口車是貿易商直接海外購車，并不是4S店經過經銷商授權進行銷售，所以平行進口車一般比4S店便宜，因為省了中間商利潤，但同時劣勢就是提供不了廠家質保服務。其次平行進口車型更豐富，通常都是現車，提車比4S快。

二、沒有了平行進口，進口汽車會發生什麼變化？

一直以來，中國進口汽車價格普遍高于美國、歐洲、日本等國家和地區。作為世界第一大汽車市場，我國消費者卻沒有享受到市場規模帶來的價格優勢。海外汽車生産商通過品牌授權控制進口渠道，對中國市場實行最低限價、歧視性定價等措施，是我國進口汽車售價居高不下的重要原因，一些進口車型的零整比超過5倍，個别車型超過10倍，遠超國際上3倍的平均水平。試點之後，主流中規進口車型如奧迪Q5、路虎攬勝、豐田普拉多等價格降幅超過15%。主機廠的海外定價與中規定價存在一定的不合理性，中規進口汽車銷售領域加價銷售、強制搭售、故意延長提車時間等侵害消費者權益的現象也得到有效遏制。相反，由于豐田公司自2015年起逐步停止對中東地區供應豐田埃爾法車型，而中東地區是該車型平行進口主要來源地，導緻該車型很難實現平行進口，2016年以來豐田埃爾法中規進口車型售價持續上漲，在4S店須加價20-30萬元且等待2個月以上才能提車。随着試點的不斷推進，進一步促進了進口車市場的充分競争，中規進口汽車價格逐步下降，更好的維護了消費者權益。平行進口汽車有效促進了進口汽車市場競争，有效降低了我國進口汽車市場價格，擔負着促進進口車市場價格理性回歸，維護消費者的合法權益和公平競争的市場秩序，讓中國消費者公平的享受等質、等價的高端進口汽車消費産品的重要使命。

三、平行進口國六車型何時可以通關是個未知數

平行進口汽車行業一直表示要堅決支持實行國六環保标準，然而，要求非授權的平行進口汽車貿易商提供隻有廠商支持才能獲取的核心技術資料、軟件和技術人員才能完成的備案和實驗，顯然是非常困難的，國家如果能夠盡快出台适合平行進口汽車行業特性的國六環保标準試驗方法和環保信息公開政策，或許2021年初就可以有國六車型，目前國内已經有7000台符合國六排放的平行進口到港，但是就是無法銷售，如果政策遲遲不出，影響的不隻是平行進口上千家企業，更是整個産業鍊的打擊，包括改裝，集裝箱，物流，金融等領域都将受到沖擊，影響10萬人就業，所以希望2021年能盡快出台相應政策，否則天津港真的就成為了最大的二手車市場。

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