當第十代思域以東風本田救世主的身份來到人們身邊之後，大批的性能控們終于又将他們的目光拉回到了本田的身上。帥氣運動的外觀，豐富的配置，加之強勁的渦輪，百公裡加速動辄7秒多，這就是這一代思域留給人們的印象。而也正是因為它，越來越多的人開始懷念曾經的EK9、Integra、S2000，懷念本田這位曾經的自吸之王。

今天我們試駕的車輛是第九代思域Si，這輛si是一款本田的一款自吸車型。它在2014年上市，不是目前的新車，那麼我們為什麼要試駕這樣一款車呢？看下去你就知道了。

其實早期的本田思域是沒有si車型的，直到1984年第三代思域上市，si才出現在了整個車系當中，si是Sport Injected的縮寫，在著名的typr r出現之前，si車型是運動、性能的代名詞。

今天試駕的9代思域si車型與美版的2013款四門si相同，不過動力調校方面與美版的14款更為接近。國内的思域si以配件進口、國内組裝的方式生産的，上市之初預計銷售2000台左右，然而往往事與願違，與普通版九代思域一樣，銷量慘淡，在生産了500台後，東本無奈之下選擇将其停産掉。所以想要感受國産本田中最接近其性能文化的思域si，現在唯一的途徑就是從這500台二手車中挑選了。

Si的外觀與第九代思域并未有太大的差異，主要體現在前後的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅輪毂。所以如果不是細心觀察，可能一般人并不會第一眼就認出這是一台不一樣的思域。

再來看看内飾，改變依然很小，唯有兩個亮點最能吸引人，一個是黑紅配色的座椅，能夠提供一絲的戰鬥氣息，柔軟度很舒适但是包裹性欠佳

另一個就是手動變速箱檔杆，銀色的檔杆頭給人一絲金屬質感，看上去就有把玩的欲望。

這款SI的發動機的代号是K24Y6，與國外的K24Z7的型号不太一樣，最大馬力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的渦輪增壓發動機，它動力輸出的延續性非常好，不像是渦輪的發動機可能在低轉時提供的動力會有延遲的現象出現。

在它的儀表台上，有一個很明顯的特征，那就是它的紅區出現在7000轉以後，它的斷油的轉速是7200轉，這在目前市面上的車型中是很少見的。

當5000轉以後，I-vtec介入發動機的工作，整個從動力到傳遞給我們的聲音都會出現一個比較大的變化。我們可以感受到I-vtec這一本田引以為豪的技術帶給我們的動力上的沖擊力。

這款si的變速箱是源自上一代Type-R的那款6速手動變速箱，在實際試駕中可以感受到，它的換擋行程非常短，每一個擋位都很清晰。

這款車還有一個部件是自上一代Type-R，那就是它的前輪LSD限滑差速器。這個差速器是1way的差速器，在比較激烈的駕駛時，它可以提供更穩定的彎道表現，這點是它與同級别車型相比的一個明顯優點。

但是這輛車的轉向不是十分完美，它的轉向比較大，相較同級别或者是性能車的靈敏度要稍微差一下，方向盤給駕駛者的反饋不是那麼到位。

底盤上，比普通思域稍硬，但是又不會像鋼炮車那樣極端得硬，再加上它的非常舒适柔軟的座椅，整體舒适表現是很不錯的。同時也兼顧了運動型，懸架的支撐性在彎道會給你比較強的信心

這樣一台2年車齡的si，車主居然是以17萬元購得的，要知道，它在售時的終端售價也不過17萬元上下，經過了兩年的風雨洗禮，si作為二手車售價反而更加堅挺。這也從側面反映了一個現實，雖然是小衆車，但隻要有獨特的市場定位和受衆，情懷的加持，它一樣可以很保值。

好了，今天的試駕就到這裡啦。你是喜歡自吸還是渦輪呢？歡迎在評論區留言~

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