相信很多在北京首都國際機場T3航站樓呼叫過滴滴的乘客，都有過這樣的經曆：系統默認的上車點一般都在停車場，因此乘客需要從航站樓的到達層步行至停車場與司機會和。而在行程結束後，賬單裡有時會被附加一筆停車費，少則6元，多則11元。因為數額不大，因此不太容易被引起重視，一些乘客稀裡糊塗地支付完就下車了。而一些明白其中規則的乘客，則能輕易看出“貓膩”所在，并産生糾紛和投訴。

那麼，這筆費用是否合理合規？要解答這個問題，我們需要首先要了解兩項收費規則。

第一項是滴滴的網約車收費規則。高速費/路橋費/停車費等附加費用需要乘客支付嗎？在滴滴的服務條款中，關于停車費的收取規則如下：“司機在接單前産生的停車費，由司機承擔；在接單後産生的停車費，包括行駛中因乘客原因産生的停車費用，都由乘客承擔，金額以停車場實際收費為準。”這一條款明确了，隻有在接單後産生的停車費才由乘客承擔，而接單前累計的停車費不能強加給乘客。

第二項是北京首都國際機場T3航站樓停車場的收費規則。根據北京市發改委此前發布的“關于首都機場三号航站樓前停車收費标準（試行）的批複”，明确三号航站樓前停車場地計時停車标準為：停車樓小型車計時停車第1小時前半小時不收費，超過半小時并在1小時以内（含1小時）收費6元，超過1小時以後每半小時加收5元。這項規則，簡單理解起來就是，T3航站樓停車場30分鐘内停車免費。

了解了以上兩項背景性規則後，我們再來看一看滴滴叫車的過程。乘客一般在落地後并提取完行李後開始叫車，呼叫成功後，約定并明确了上車地點為地下停車場後，乘客需步行穿過廊橋，并經過直梯或下行扶梯，抵達相應停車樓層和區域，并找到司機的停車點。這一過程，記者經過數次的親身實驗，一般用時不會超過15分鐘。因此，綜合以上兩項收費規則，不會也不應該産生相應的停車費用。而就算遇到特别拖沓的乘客，呼叫成功後超過半小時才抵達停車場的上車點，按照規則，也隻産生6元停車費并由乘客承擔。

而現實中，大多數情況是，滴滴司機已經提前抵達停車場并等待派單，有的可能剛進入沒多久就接單成功，有的則可能需要等一段時間。而隻要進入停車場，收費計時器就已經開始計時，等待時間長的，就容易超過30分鐘的免費限時，從而産生行前停車費（即接單前的停車費）。一些滴滴司機為了規避這筆費用，就将其悄悄轉嫁給了乘客。這就會出現文章開頭的那一幕，賬單裡被添加了停車附加費，一些乘客因為不了解其由來，隻能一頭霧水地支付了不該自己支付的費用。

悄悄将行前停車費轉嫁給乘客，已經成為北京首都國際機場裡諸多滴滴司機的通行做法和公開秘密。記者身邊的諸多朋友，都有過類似的遭遇。就算有的人認識到并發現後，也本着“司機跑車不容易，亂收就亂收了”的心态放任之。而這種善意，有時也會助長司機的違規氣焰，将更多的行前停車費強加給乘客。

近日，記者又一次從北京首都國際機場T3航站樓呼叫滴滴網約車，并遭遇了奇葩司機。以下為回憶實錄。

不得不說，安全事故發生後，滴滴投入重金重整的客戶服務體系的确效率有所提升。不一會兒，滴滴人工客服便給記者撥來電話，告知了後台核實的結果，并對司機進行處罰（包括扣罰服務分、降低派單率、取消相應獎勵、警告并納入重點監控名單等）；同時，如果司機擅自在乘客未上車的情況下開始計費則算詐騙，将移交公安機關處理；此外，滴滴客服還因這次不愉快的體驗向記者補償了20元的乘車優惠券。

可見，滴滴對于司機向乘客強加行前停車費的做法是“零容忍”的。或許有的人會說，司機挺不容易的，多給一點就多給一點了，不用那麼較真。但記者認為，如果真要表達對司機的感謝，可以通過給司機小費或通過客戶端發紅包的功能給司機額外的獎勵，這是合理合規的。而不是通過縱容司機違背平台規則，通過犧牲乘客的利益來實現所謂的“善意”，這樣将會損害長遠的司乘關系和市場秩序。

畢竟，一個真正良性運轉的市場，是彼此對于規則的遵守，并在此基礎上自然形成的平等的愉悅關系。而不是，我覺得你不容易，所以我應該背負道德壓力，視規則于不顧，處處縱容并忍讓于你。中國的共享出行市場發展飛速，但長遠秩序的建立，仍需更多的社會共識和努力。

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