最近剛剛換代的寶馬7系吃了一大波熱度紅利,不過分體式大燈和抛棄傳統的内飾,以及口碑不太好的48V輕度混動電機都讓這款德系D級行政轎車掉價,過分新穎的内外設計都讓這款德系第二百萬旗艦沒有什麼實力掉價,再加上奧迪A8L撲街,更襯托奔馳S級這款行業标杆的地位。
貧窮限制了我的想象,奔馳S級在本就不景氣的中國車市還可以屢創新高,最新3月賣掉了2371台,竟然比20多萬的大衆CC還能多賣600多台,今時不同往日,大衆在華地位真的要被奔馳全面取代了,即便是大衆在華的次旗艦CC都無法在月銷量上超越均價是它七倍的奔馳S級,那麼大衆還有什麼資格稱霸第一?
奔馳S級最新3月同比暴漲87%多,邁巴赫S級賣掉了1014台,實質上兩款車應該都稱得上“S級家族”,那麼S家族累計3月在華狂售3385台,妥妥的D級車銷量第一,即便拆開細分,奔馳S級也是第一,邁巴赫S級也是第三,遠超第四位的寶馬7系。
邁巴赫S級和普通S級兩者強強聯合,鑄造了這款德系D級雙旗艦在華瘋狂收割富豪的錢包,但隻要仔細分析才知道,2.5T低功率版本的奔馳入門級S400L銷量占比并不大,反倒是邁巴赫S級的3.0T L6六缸的邁巴赫S480L銷量占比更多,兩者差價達到了50多萬元!
即便如此,中國富豪絕對不可能在意這50多萬僅是一款頂配寶馬530Li奔馳E300L的價錢,甯可“省吃節用”,也要抛棄奔馳S400L閹割功率和排量的2.5T“不像樣”的六缸機,直接選擇3.0T高功率更長車漆更炫酷的邁巴赫S480L,都買S級了,為何一步到位?邁巴赫細分超豪華子品牌深刻洞察了國内土豪們的小心思,割了他們的韭菜反而讓他們覺得值,一個神奇的市場,一款世界最貴的精裝修S級。
最新3月進口寶馬7系因為更新換代在即,導緻老款7系的3月單月銷量隻有區區951台,奔馳S級是它銷量的兩倍多,邁巴赫S級也比7系更受歡迎,随着奧迪A8L在D級車市場逐步式微,7系改款暫時沒有實力去競争,和奔馳S級競争的居然隻有S級自己。
邁巴赫S級不斷搶走普通S級的銷量,曾經韓國設計師設計的新一代S級被無數國人鄙視,但最近剛剛亮相的寶馬新7系和奧迪A8L霍希版反向襯托下,韓國人設計都新S級反而才是最端莊最貴族氣,更豪華氣場遠超對手,實車遠比寶馬奧迪保時捷轎車旗艦更美觀,那麼國人自然非奔馳S級不買了,預算更多願意加價更多的自然選擇邁巴赫S級。
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