公衆号：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網絡

最近，開了大半輩子出租車的王師傅，成為了全國各地退車出租車司機的一員，它交了兩萬塊錢的服務質量保證金，把自己開了幾年的老夥計退給了出租車司機，靠着開出租他從鄉下來到這座城市站穩腳跟，買車買房，甚至供養兩個女兒上了大學，但是現在卻不得不跟這個職業說了再見。

而他不過是全國各地退車潮之中的一員，和他相似的故事，每天都在上演，談到為什麼退車，王師傅的言語有些辛酸，“沒辦法，現在年輕人都愛打網約車，我們每個月還要交份子錢，收入越來越低”，“感覺我們像是被時代抛棄的那群人”。

王師傅的話雖然無奈，卻是事實，出租車已經成為了當下年輕人的備胎，也就是叫不到網約車才會打出租車，如果去各大城市的火車站轉轉，出租車司機雖然在上客區排起了長隊，甚至有不少出租車司機直接下車拉活，但是不少旅客還是會選擇打網約車。“以前，出租車駕駛員一天跑 10 個小時，每個月可以賺七八千元。現在，就算每天跑 14 ~ 15 個小時，月收入也大不如前，甚至隻能達到以前的一半。”

數據也能證明，出租車正在逐漸被國人所抛棄，2019年我國出租車服務總量為347.89億人次，2020年出租車服務總量下降至253.27億人次。截止2021年底，網約車滲透率達到43.90%，較2020年12月增加近7%。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，至2020年，中國網約車市場規模已達2980億元。

交通運輸部數據顯示：我國出租車數量約為139.13萬輛，按照每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機，而截止2022年3月底，中國網約車車輛運輸證共計頒發163.4萬本，這還不包含一些無證司機，網約車司機的數量正在快速增長，如果不是因為政策監管等原因，出租車市場的下滑，還會再快一點。

全國280萬出租車司機，很多都和王師傅一樣，會發生一樣的疑問，明明我們沒有做錯什麼，但是為什麼卻被時代抛棄了呢？2010年易到用車問世，短短12年，網約車為何會這麼快就成長到足以威脅出租車行業的程度？

說到底，還不是因為，天下苦出租車司機久矣！

在出租車剛剛興起的時候，出租車司機這個職業絕對是個香饽饽，中國現代出租車行業其實是1989年在廣州起源，中國最早的出租汽車公司是上海強生，那時候的出租車司機是個體面的職業，要穿西裝，收入很高，比當時的白領賺得多，稀少體面的出租車司機甚至要娶空姐當媳婦才能顯得門當戶對。

但是，随着出租車群體的不斷擴大，很多行業亂象也随之而來，這個行業本身就不是一個高門檻的行業，隻要會開車有駕照，交得起份子錢，下崗工人、失地農民甚至刑釋人員……都能開出租車，随後，不打表、繞路、拒載強行拼車現象屢見不鮮，甚至成為了行業潛規則，這也導緻，國人對于出租車司機的普遍印象極差。

雖然說，我們仍然堅持認為，這個行業有素質低的從業者，就一定有素質高的從業者，可能有的出租車司機，從業以來一直守規本分，但是很遺憾的是，因為整個出租車行業群體的素質不高，那些安分守己的出租車司機，也被嚴重拉低了印象分，成為無辜的犧牲品。

而網約車出現之後，仿佛帶着屠龍少年的光環，而出租車行業成為了那條“惡龍”。網約車初期高額的補貼價格，讓打網約車的價格比出租車還低，再加上更好的服務，更方便的打車體驗，一下子成為了不少人打車的首選，出租車行業遭遇到了沉重的打擊。

如行業龍頭強生出租車公司，2011年其出租汽車業務的營收超過13億元，毛利率超過25%，到2018年時，毛利率僅為2.5%，2019年毛利率為-4.21%。

出租車行業路在何方？現在來看，出租車數字化巡遊模式與網約化運營模式相結合的“巡網融合”是大勢所趨，擁抱互聯網，接入網約車平台，是出租車行業要想活下去的必然舉措，除此之外，如何提高行業從業者的整體素質，減少不文明不規範的行為，也是管理者必須思考的問題。

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