7月4日上午，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司與魅族在杭州舉行戰略投資簽約儀式。吉利董事長李書福和魅族創始人黃章出席簽約儀式，确認星紀時代持有魅族79.09%的控股權，并且擁有對魅族的單獨控制，魅族手機将依舊作為獨立品牌運營。

圖源：魅族官方

距離吉利傳出收購魅族的信息，已經過去了幾個月時間，今日總算落下帷幕，一切塵埃落定。對于廣大魅友來說，這是一個非常好的消息，魅族依然獨立運營，沒有改名成“吉你太魅”，而且在吉利的經濟支持下，魅族也将有機會重獲新生。

魅族與吉利聯合之後，将會在汽車和手機兩個領域，面對宿敵小米。有了吉利公司的财力支持，這一次魅族能在與小米的交鋒中取得上風嗎？

魅族與小米，一直是手機市場的兩大宿敵，其實從産品銷量和公司體量來看，從小米1開始，魅族就處于絕對的下風，隻是因為兩家公司的一些淵源，讓網友們經常将它們相提并論。可能有些網友還不知道，小米手機創始人雷軍最初決定做手機時，就主動找了魅族黃章談合作。

隻是當時魅族在手機行業已小有名氣，産品銷量屢創新高，黃章聽到雷軍注資魅族的想法後，認為不需要将蛋糕分給雷軍一塊，于是就拒絕了雷軍的提議。黃章與雷軍的理念自始至終都不同，魅族小而美的理念得到了延續，小米也成功進入全球銷量前三。

圖源：雷科技攝制

現在不同了，吉利擁有魅族79.09%的股份，大概率會給予魅族充分的财力支持。吉利投資魅族的原因很簡單，智能汽車時代來臨，沒有什麼比手機做車鑰匙更方便了，換句話說，以後的人可能會因為自己用的手機，選擇某些汽車品牌，也會因自己開的車，選擇手機品牌，所以我們可以看到小米手機入場做汽車，蔚來下場做手機，就連特斯拉汽車，都有做手機的想法。

那麼在汽車與手機兩個賽道，聯合後對的魅族與吉利，能否戰勝小米？小雷認為，這要分開來看，首先說汽車市場，吉利作為國内知名的老牌車企，技術實力雄厚，2021年銷量超過130萬台，總營收超1000億元人民币。

圖源：吉利官網

小米雖說品牌實力強大，年營收超越吉利與魅族的總和，但畢竟剛跨行入場，第一代産品不知何時才能發布。在手機領域，小米做性價比的經驗豐富，可在汽車領域，吉利旗下的帝豪、星瑞性價比同樣不差，且吉利經營汽車業務多年，供應鍊的把控更加得心應手，産品性價比不會輸給小米。

如果問吉利的短闆，那可能就是車機系統了，小雷在網上搜索“吉利車機”四個字，出來的前兩個新聞就是吉利收購魅族補齊車機短闆、吉利車機為何被诟病。這也難怪，傳統車企硬件在行，軟件和系統優化難免差點意思。小米的MIUI曾是國産手機系統中的翹楚，雖然現在不再是一枝獨秀，但小米做出來的車機系統肯定不弱。

圖源：百度搜索截圖

魅族的Flyme，同樣是備受贊譽的國産手機系統，這幾年為了優化自家系統，OPPO、vivo挖走了魅族許多工程師。不過魅族底蘊依然在，今年3月就官宣，Flyme For Car已在路上，看來魅族早已打算在汽車領域發力。在吉利年銷量可以穩定在百萬台以上，車機系統升級後，沖擊200萬年銷量不是夢。

至于與小米的競争，吉利汽車銷量主力仍是燃油車，而小米汽車卻專注于新能源汽車，他們的對比應該在智能化程度。魅族系統團隊不會輸給MIUI團隊，吉利又是老牌車企，雖說車機系統不算出色，但經驗豐富，與Flyme For Car團隊合作後，小雷認為吉利與魅族的優勢更大。MIUI For Car要等到汽車上路一段時間，接受消費者的建議後，才能更完美。

在今日的會議上，魅族CEO黃質潘表示，魅族19系列原計劃今年9月發布，與吉利合作後戰略調整，改為明年第一季度發布。近幾年魅族手機的處境不算太好，去年想出了三零手機（0廣告、0預裝、0推送）為噱頭，但發現銷量沒有增加多少，去除系統廣告後營收又下降了，于是向現實低頭，廣告又回來了。

與米OVH相比，魅族手機的經濟基礎處于劣勢，很難說拿出多少錢去跟友商拼性價比。魅族在小而美的路上，一直堅持到現在，也确實取得了一部分消費者的認可。

圖源：魅族官方

隻是Android旗艦性價比不夠高，就很難賣出高銷量，這就導緻魅族更加沒有實力去與友商競争，甚至沒有能力推出性價比機型。現在不同了，魅族有了吉利的經濟支持，情況會比從前好很多，隻要推出一款配置足夠良心的産品，相信會有不少魅友願意支持。

不過魅族情況好轉，不代表就有了與小米一戰的實力。如今小米手機銷量全球前三、國内前五，即便得到吉利的支持，魅族手機銷量也基本不可能追上小米。魅族情況好轉，魅友開心就足夠了，有了吉利做靠山，我們不用再擔心哪一天珠海小廠突然宣布倒閉。

圖源：雷科技攝制

關于魅族19，我們已經可以推測出大緻配置，分為6.2英寸和6.7英寸兩個版本，搭載骁龍8 Gen 2處理器，屏幕具有120Hz刷新率和2K分辨率，快充大概率會提升至50W及以上，支持無線快充，電池容量預計4500mAh~5000mAh。唯一讓小雷沒有把握的是CMOS，魅族恐怕仍無實力定制CMOS，會用哪一款旗艦傳感器，小雷也不好确認。

不管如何，至少魅族19系列看上去比魅族18系列配置強多了，隻要價格合适，不少曾經隻願意投票給魅族的魅友，可能會願意真的成為魅族用戶。

與小米的再度交鋒，小雷推測魅族與吉利會取得一勝一負，汽車領域吉利和魅族更勝一籌，手機領域小米依然有絕對優勢，但優勢不是一成不變的，市場會大浪淘沙，剔除不合格的産品與企業。

魅族與吉利聯手後，前者可以獲得後者的經濟支持，更有底氣堅持小而美，也可以提升産品的性價比，能夠在手機領域繼續挑戰小米。後者得到前者的系統團隊加持，車機系統将會更加智能化和人性化。

雖說吉利銷量主力是燃油車，但新能源汽車月銷量也能穩定在10000台以上，魅族與小米的話題性又高，等到小米汽車發布後，網友們很可能會将其與小米電動汽車相比。小米在硬件方面很難赢吉利汽車，若是系統不能取得很大優勢，初期可能會讓消費者對其非常失望。

小米最難的地方在于，新能源汽車仍在研發中，不知何時能量産。其它車企正在瘋狂搶占新能源汽車市場，小米卻遲遲未能發布産品，等到小米發力時，其它車企早已積累了人氣和市場基礎。尤其是吉利，硬件大概率領先，軟件大概率不輸，又有小米的宿敵魅族，很可能是小米汽車最大的對手。

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