最近在上海的朋友可能要抓緊時間買混動車了，因為根據政策，明年起插電混動和增程式汽車不再享有免費上綠牌的政策，這就意味着不管你是混動車還是燃油車都得搖号或者競拍的方式來獲得牌照。

這一切的一切，還得從新能源的市場說起，随着利好政策開展，新能源汽車的發展遠比想象中的要快，繼8月新能源車廠商批發滲透率首次突破30%達到30.1%以後，9月新能源汽車零售滲透率也得以首次突破30%大關達到31.8%，較2021年9月%的滲透率提升11個百分點。而今年九月插電混動的表現也更讓人吃驚，9月純電動批發銷量50.7萬輛，同比增長76.3%；插電混動銷量16.8萬輛，同比增長186.4%。

快速的增長，必然加速了利好政策的退出，這也在情理之中，那麼新政的出行究竟會給上海地區乃至全國帶來什麼變化呢？

拿上海“開刀”，意欲何為？

首先選擇上海，無疑是釋放了一個信号，那就是全國可能在明年也會慢慢展開這個政策，因為上海是全國新能源汽車銷量的重地，如果僅是試點沒必要挑這麼個大地方。一直以來，上海新能源汽車終端銷量就位居各省市前列，而由于疫情和産能的原因，上海在上半年的銷量其實比較慘淡，5月銷量僅有1143輛，即便如此上海市的銷量仍能奪回榜首。

數據顯示，2022年1-8月上海汽車上險數為36.5萬台，其中新能源汽車上險數為14.4萬台，截至目前，上海累計推廣新能源汽車82萬輛，其新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一，目前上海的新能源汽車滲透率已經接近50%，與燃油車基本平分秋色。

不難看出，新能源在上海已經走上正軌，那麼為什麼會在這個時候突然給其中的插電混和增程式汽車動砍掉呢？我們以插電混動汽車為例，其實早在政策出台前，插電混動的車型在上海的銷量已經出現了下跌趨勢，今年1-8月，全國插電混動車型銷量同比增長151.1%，但是上海地區插電混動車型的銷量，卻同比下降了11.2%，這其中有兩個重要原因。

其一是上海今年遭受了疫情的沖擊，4、5月份幾乎沒有賣過車，其二是從2021年3月起上海執行的插電混動車過渡政策，購買插電混動車的消費者，必須同時滿足名下有充電樁、名下沒有燃油車或燃油車額度兩項條件，才能獲得新能源的專用額度，并且這裡也提到了在2023年以後不再放發專用額度牌照，已經奠定了插電車即将上不了綠牌的基礎，所以這項政策落在上海也并非偶然。

更值得我們注意的是，我們不難發現，在上海的車牌中，混動車雖然為綠牌，但是開頭的字母與純電車還是不同的，所有的混動綠牌車的車牌字母開頭都是F，這也透露出了一個未來可能實行的政策，那就是限行，畢竟作為燃油車的兄弟，實行限行也并非沒有可能。所以受到重重“利空”的影響，新能源的混動車究竟會受到怎樣的沖擊？

被新能源除名，它們何去何從？

此次在上海地區，被除名的混動車無非是增程式和插電混動，如果提到增程式車，那麼我們首先想到的應該是最近一直在風口浪尖的理想，因為理想ONE的停産，理想最近的口碑也一直不太好，作為增程式的擁護者，理想旗下暫時還沒有純電車，不僅新上市的理想L7、L8、L9是增程式，未來即将發布的L6以及MPV也都是增程式的車型。

這次政策對理想無疑是最大的利空，從銷量來看，今年1-8月，理想ONE排名前十的城市中，基本集中在成都、重慶、杭州等新一線城市，雖然此次受疫情影響，上海地區也排進了前十。盡管理想一直強調自己不依賴新能源牌照，但從其今年上險量來看，按照燃油車指标發放的北京，仍然比不過處在疫情的上海，已經跌出榜單的前十。如果在上海，增程式也被換劃定為燃油車牌照，理想也會受到不小的沖擊。

此外，李想曾表示，理想打算打造一款全新形态的純電車型，這種純電車型不同于目前市場上任何形态的産品，目前，理想的純電動車已經在研發當中，預計2023年下半年上市。除了理想以外，另一個賣的較好的增程式車就屬問界了，不過好在問界M5和M7都有純電版本，所以相比理想來說，影響不會太大。

說到插電混動，那麼最近幾年叱咤風雲的肯定是比亞迪的插電混動車型，而在上海地區比亞迪當下可以說風頭正盛，2022年，比亞迪成了上海插電混動市場的主導，前十名中占半壁江山，還包攬了前三名。

從全國數據上來看，比亞迪電車混動在上海的銷量占全國銷量的5.8%左右，共計20458輛，雖然占有量不算太大，但此次的政策，很可能失去一大半的上海市場，相比于其他車型，比亞迪熱銷的兩款車價格都相對便宜，而要知道一張上海牌可是要在9萬元左右，這對于比亞迪的消費者來說幾乎是不可能接受的。

即便如此，比亞迪在純電領域比起理想或者其他車企來說更加成熟，即使是完全失去上海地區的插電混動市場，也絲毫不會影響它在中國整體的銷量，而相比之下，僅憑增程式汽車過活的理想汽車可能成了最大輸家。

寫在最後：利好退卻後，你還會買新能源車嗎？

如今北上廣深中，北京和上海已經将插混合、增程式汽車排除在新能源汽車的行列了，這也不難看出國家也有意地将新能源更規範化，新能源汽車的部分利好政策正在退潮。實際上我們也會發現随着新能源的爆發式增長，新能源的政策也在随之調整，從目前來看，政府更希望人們不再因為新能源車是綠牌車或者有高額的補貼去接受它。

除了這次的插混、增程式汽車不能上綠牌以外，自2019年下半年開始，新能源汽車的補貼就已經大幅退坡開始，而到了2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航裡程在300公裡以下的無補貼，續航裡程300-400公裡（含300公裡）的純電動乘用車補貼下降至9100元；400公裡以上（含400公裡）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。插電混動車型補貼下降至4800元。此外，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼，相當于說新能源補貼退出時間是2023年，屆時購買新能源車将不再有國家補貼。

所以當購買新能源汽車成為常态化以後，随着各種利好政策的退出，你還會繼續接受它嗎？

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