自動擋有多少種車型?估計有部分朋友會提出這樣的疑問,變速器分類怎麼能沒有手自一體變速器呢,這不科學現在市面上配置手自一體變速器的車型越來越多,今天就是要跟大家聊一聊手自一體變速器,我來為大家講解一下關于自動擋有多少種車型?跟着小編一起來看一看吧!
估計有部分朋友會提出這樣的疑問,變速器分類怎麼能沒有手自一體變速器呢,這不科學。現在市面上配置手自一體變速器的車型越來越多,今天就是要跟大家聊一聊手自一體變速器。
什麼是手自一體變速器?
簡單地說,手自一體變速箱就是在自動變速器的基礎上,增加了手動控制的功能,它是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置,歸屬的話,仍然是自動變速器。
一說到自動變速器,大家反應的應該是液力自動變速器AT、雙離合自動變速器DSG或DCT、無級變速器CVT和機械自動變速器AMT,四大自動變速器裡面,大家可以忽略AMT,不推薦。那麼手自一體變速器與其它三種自動變速器又有什麼關系呢?它是不是很多朋友以為的第五種自動變速器?手自一體變速器是不是就是AT呢?
其實手自一體變速器不是單獨一類自動變速器,大家所知道的AT、DSG、CVT都包含兩種形式,一種是手自一體式變速器,一種是自動變速器,這兩種模式根本的區别在于能不能進行手動控制。
既然手自一體變速器可以手動加減檔位,它的駕駛樂趣感受跟手動變速器比起來有什麼不同沒有?很遺憾地告訴大家,手自一體變速器的駕駛樂趣完全比不上手動變速器的。手自一體變速器的換擋邏輯是這樣的,步駕駛員操作換擋機構換擋,第二步行車電腦接受信号判定是否執行該操作,第三步行車電腦發出換擋指令,第四步操縱機構執行換擋指令,完成換擋。這樣一個換擋過程跟大家在手機上玩賽車遊戲一樣,毫無手動變速器那種能夠聽到機器碰機器的感覺,聊勝于無。
在目前配置手自一體變速器的車型裡面,常見的操作模式主要有兩種形式,是在變速器操縱杆部分集成的手動控制,一般标注有M或S,并帶有 号和-号出現,另一種是在的基礎上再增加換擋撥片,換擋撥片一般集成到多功能方向盤上,兩種方式操縱都比較簡便,容易上手。
手動模式什麼情況下啟用?
我們平常用車當中,哪些情況可以應用到手自一體變速器的手動模式?小編在這裡給大家列舉了幾種在城市中可能用到手動模式的情形;
1、加速超車
在城市快速路或高速公路加速超車時,可以切換到手動模式,降低檔位,利用低檔位的大扭力快速超車,提高行車安全性能;如果僅是自動擋車型,超車的時候隻能深踩油門,而高檔位提供的扭力不大,會導緻超車時間變長,也就是兩車并行時間變得更長,安全性變差。
2、進出地下車庫(尤其是市中心商場的車庫)
某些商場、醫院的地下車庫設置的坡度很大,尤其是有些商場地下車庫還設計成螺旋形狀,對駕駛員駕車技術要求很高,在我們進出這些地下車庫的時候,手自一體車型可以考慮切換到手動模式,不管是上坡還是下坡,都可以采用手動低檔位進出地下車庫,保證行車安全。配備上坡輔助和陡坡緩降功能的車型忽略這一條。
3、嚴重堵車時
在城市道路行駛,堵車已經是不可避免會遇到的一種路況。堵車時,反複行車、停車,變速器跟着反複升檔降擋,增加變速器的負擔。如果此時我們切換到手動模式,挂到低檔位,比如說1擋,持續跟車就可以避免變速器反複升檔降擋,有利于保護變速器。
很多朋友開自動擋的車可能都是“一D到底”,看了作者菌這篇文章後,可以考慮試着玩一玩手動模式。手自一體變速器的合理利用,不僅可以給駕駛員帶來更好的操控感覺,而且還可以提高行車的安全性。
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