如果說手動擋車型在家用車上還有點“情懷”與“樂趣”，那在以商用為目的的車型上職業駕駛員更想要勞動強度低的自動擋車型，商用車手動情懷隻不過是剛入行毛頭小夥追求的樂趣而已。

國内重卡車型已經有廠商在積極推廣自動變速器車型，輕型商用車、中卡等車型則無緣自動擋，特别是對于新全順這種宜商宜家的車型隻有手動擋版本很容易疏遠一批潛在客戶。根據市場的需求和變化來看，整個車市都有從手動擋向自動擋發展的趨勢，新全順在今年廣州車展上順勢首發自動擋版本的新全順，總共三個版本，指導價15.49萬起，相比手動擋版本增加了1.7萬元左右。

展會上帶來的是指導價16.79萬元的中軸中頂版本，體格明顯要比短軸版本大一圈，像加了一頂帽子的中頂版本在外形上遠沒有低頂版本和諧，為了空間，忍着。

上有更高配置的途睿歐主打商務用車，新全順的在外形上就更傾向于把自己弄成工具車的樣子，雖然這是一輛多功能商用車版本，但拉人拉貨的需求都得兼顧。灰色工程塑料保險杠絕對是耐刮擦的小能手，蹭點痕迹沒那麼心痛。

後排左側封閉無門，僅在右側有一個側滑門方便上下，拉動側滑門平滑的後移心裡就應該知道新全順和幾萬塊面包車的差異就在這種體驗上，推到最後位置會自動卡住，關門稍微多用點力越過那個阻力點就能一氣呵成的關上。

後對開尾門的設計還是為了拉貨設計，右側車門可單獨打開，開啟角度超過90度會自動鎖止，上下搬貨的時候省的找東西或找人撐住門。

左右雙門打開之後就已經很方便搬運貨物，如果還嫌不夠，手動脫開限位杆可把車門開啟到180度，靠台裝卸貨會更方便。

多功能商務車自然是能拉人又能拉貨，不動第二排座椅的情況下後排裝貨空間也不小，主要是高度空間充足。嫌棄空間還不夠，第二排座椅也能方便快捷的放到和往前移動，拓寬裝貨空間。

如果要以乘坐腿部空間來衡量一個車級别，新全順第二排座椅腿部空間比“行政級”還要行政，腿可以無壓力伸直，第二排3個座椅全部帶頭枕。

前排同樣是橫向布置3個座椅，腿部就是正常的車輛空間，坐姿比較高。主駕駛座椅可以單獨調節坐墊角度，靠背采用手動旋鈕的調校方式，帶1個座椅扶手。

副駕駛兩個座位則是連體設計，隻能調節座椅靠背角度。

新全順的内飾，嗯…很奇怪，各種不規則的造型設計，從圖片上看好像還好，甚至有點設計感，看實車除了感覺臃腫還是臃腫，就好似在一塊巨木上雕刻了一些造型出來一樣，層次感太過于豐富。

腳底下隻有刹車和油門2個踏闆，終于不用踩離合，城市裡面走走停停長時間駕駛還是很痛苦的。

由于沒有離合器，左腳下意識的去尋找歇腳踏闆，勉強找到一個像的，踩上去各種别扭不舒服，落差與踩在油門踏闆上的右腳差太多，隻能把腿往前伸直玩吧，想買車的人可以考慮自己怎麼DIY一個歇腳踏闆。

原手動換擋杆位置換成了自動變速器檔杆，進口6AT自動變速器，與福特金牛座、銳界、林肯MK同款，帶有手動模式， 手動加減檔按鈕在換擋頭側面。

目前新全順自動擋版本隻能匹配福特ECOBOOST 2.0T汽油發動機，型号4G20B5L，額定功率202馬力。汽油版本自動擋出來以後在網上也看到一些人想要柴油版也匹配自動擋，覺得拉貨用汽油機油耗太高。

新全順剛上市被吐槽最多的就是前置前驅結構，一個以貨運為賣點的車型突然來個前驅是有點不能接受。

趴下一看，底盤前面一覽無遺，前輪使用麥弗遜是獨立懸架。不過好像有點不對，一覽無遺？發動機和變速器等容易托底的部件就赤裸裸的展示在外面，沒有一丁點防護性措施。

客貨兩用車要兼顧的主要是貨運需求，全車215/70R16輪胎，；配最經濟實用鋼圈，外面銀色的隻是裝飾罩。

考慮到承載能力和成本因素，後軸使用鋼闆懸架，不嚴重超載1片鋼闆是能頂住的。

多個版本多個選擇，之前因手動擋遲疑的人可以再考慮考慮了。

圖/文：陳驿宸

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