流行的R line版本再次模糊了感知和現實之間的界限

現在已經是第八代，大衆高爾夫仍然是原型家庭掀背車。

現在已經有很多版本可以購買或已經提前宣布，很明顯，我們正朝着以前見過的範圍進行同樣的劃分–常規模型和更具攻擊性的性能衍生産品之間的劃分。

但是，這裡有一個中間立場，這是傳統上受到高爾夫買家歡迎的中間立場。中間點是R-Line裝飾，它允許車主獲得一些（或實際上很多）在GTI和即将上市的R等車型上看到的運動風格提示，但又附加到更便宜和更經濟的車型上。

這是兩全其美的，還是有些作弊，這取決于您如何看待這些東西。

在GTI之下的高爾夫世界中，R-Line位于“生活”和“時尚”之上的三個裝飾級别中的最高級别，并且可以通過帶有光澤插入物的獨特的前後保險杠，獨特的側裙和錯誤的梯形排氣口來識别。

您需要付出的額外代價是降低的運動懸挂，17英寸合金輪毂，可變比率轉向和可調節的前運動座椅，這些座椅都采用漂亮的“藝術絲絨”材料裝飾。

對于發動機，除了108bhp 1.0升三缸渦輪增壓汽油可作為入門級Life（與R-Line不兼容）的關門人以外，您可以通過較少的裝飾獲得相同的選擇。

因此，您可以選擇大衆的129bhp 1.5升四缸渦輪增壓汽油，該汽油機從上一代Golf繼承而來，并與手動變速箱配對。或者，如果您想要雙離合器自動變速箱，則采用148bhp的版本，該變速箱采用了大衆汽車提高效率的48V輕度混合動力技術，這是Mk8汽車的新技術。還有一個148馬力的2.0升四缸柴油發動機，奇怪的是沒有采用輕度混合動力技術。

您對常規Mk8高爾夫的外觀感覺如何？我不太清楚為什麼。不斷演變的外觀設計變化使Mk7脫離了高爾夫，這是一款出色的賽車，并且是新車型的機械基礎，而且外觀十分漂亮，R-Line套件在頂級方面表現出色。

裡面的情況差不多，大衆汽車“全新，全數字”廣告口号的理由變得顯而易見。您将很難找到比這更清潔的室内清潔劑。儀表闆上隻有五個實際按鈕。其他所有内容均由觸敏圖标或10.0英寸信息娛樂觸摸屏本身控制。

這是否是一個好的設計概念已經被廣泛讨論，并且似乎大多數讀者都因為分散注意力和操作困難而反對它。

我明智的一面同意。當談到空調和大燈控制時，被迫看向并傾斜離開道路确實不安全。但是我也已經二十多歲了，所以我的另一面知道德雷克比披頭士樂隊無疑好得多，他認為高爾夫的内部看起來很棒，觸摸屏的響應速度非常好，圖形很棒，而且該軟件非常易于編制和操作。所以我得讓你自己下結論。

在其他地方，很明顯的是，大衆汽車公司已經注意到它因使用T-Roc降低成本而受到的批評，因為這輛車的材料看起來很棒并且在很大程度上也感覺到了。與同等的福特福克斯和高爾夫相比，高爾夫似乎會再上一個台階，但是那些直接從Mk7高爾夫轉行的人可能會注意到在某些地方會有小的逆行。

動态上，您會發現R-Line和另一台Golf之間在道路上的最大區别在于行駛質量，這都歸因于大輪毂，低調輪胎和降低的運動懸架。值得注意的是，我們的測試車配備了流行的動态底盤控制選件（自适應減震器）。

我們駕駛1.5 TSI Life時已經注意到，“我們再也不能本能地将高爾夫視為兩廂車中最舒适，隔離性最好，騎乘性最強的汽車”，而R-Line底盤則沒有不會改變那個判決。也許是後排乘客除外，因為148bhp或更高的車型在後部獲得了多連杆懸挂，而不是采用扭力梁裝置。

選擇DCC懸架的“舒适”模式後，盡管在高速公路上有所改善，但在城鎮周圍通常可以乘坐。總的來說，這輛車的束縛感覺很好，但仍以不可避免的堅固性保持着具有運動性的掀背車幾乎總是那樣。但是，選擇“運動”并在地面上穿行會變得步履蹒跚，尤其是蓬松的瀝青。

您可以通過個人駕駛模式找到一個不錯的折衷方案。我們的偏好是将減震器和動力總成設置為“舒适”（變速箱将單個齒輪保持足夠長的時間，以使您的下颚在Sport中緊握），但将轉向設置為Sport。

這種轉向設置使車輪（順便說一句，直徑和厚度都不錯，但平坦的底部卻沒有痕迹）具有令人滿意的重量，并且很好地突出了它和高爾夫底盤的清晰度。它的準确性和強大的抓地力使您充滿信心。

DSG變速箱換擋也很幹淨，并且對通過輪式撥片執行的手動換擋做出快速響應，即使您偶爾沖破間隙時也會有些猶豫。

至于1.5升發動機，它在輕度混合動力的形式下仍然保持了不錯的響應能力和強勁性能，與能量收集系統所帶來的駕駛體驗的唯一真正不同之處有時是刹車的感覺。

根據您的情況，如果您要使用優質的五門小鋼炮，那麼選擇1.5 eTSI R-Line肯定是有力的選擇。

我們幾乎可以肯定，它将取代2.0升柴油Golf，尤其是因為公司車稅僅相差2％。在其他地方，DSG雙離合感覺比這款低功率1.5 TSI發動機提供的手動擋更适合這款新型Golf的高級光環。

加上DCC減震器後，隻需按一下按鈕和刺破屏幕，即可将R-Line變成鋒利的“溫暖”艙口，然後默認恢複為普通的高爾夫：精緻，經濟，實用，有保證而且還算舒适

但是，我們期待在不帶運動懸架但帶多連杆後輪的情況下駕駛1.5升TSI高爾夫，因為與R-Line底盤相比，它具有更多的吸收能力，但對“運動型”車型的控制更多，應該使這種組合成為可能。該範圍的最佳選擇。

技術規格

引擎：直列4缸，1498cc，渦輪增壓，汽油，加上48V BISG

變速箱：7檔雙離合自動變速器

功率 148bhp在5000-6000rpm

扭力 184lb ft在1500-3500rpm

動力傳動系統布局 前引擎，前輪驅動

0-62英裡/小時 8.5秒

最高速度 139英裡/小時

競争對手 福特福克斯 雷諾梅根 寶馬1系

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