運動性和實用看上去是一對矛盾的詞。但在開了幾天長安馬自達CX-5過後我能更加肯定我自己的看法，至少在長安馬自達CX-5身上我能清楚的看到這兩點的有機統一。而事實上在20萬左右級别的SUV能把這兩點領悟透徹的沒幾個。

而今天的主角并不神秘是一輛現款的頂配2.5L 長安馬自達CX-5。而我的任務也很簡單，我要在京郊的大山中找到長安馬自達CX-5應該有的樂趣。

當然除了好開有樂趣之外，SUV相比于轎車來說最大的特點還是更加的實用。這完全是更寬敞的設計和更大、更高的車身尺寸換來的。長安馬自達CX-5能讓你在滿足自己“爽”的同時還能兼顧家庭成員的乘坐感受，畢竟沒有人願意坐又矮、又擁擠的位置。

除此之外，你能在第二排座椅的兩側輕松的找到安放兒童安全座椅的接口。放倒第二排座椅後，後備箱形成的空間也基本上達到了全平的效果。加上比轎車高得多的車頂，放一些大件物品成了一個非常輕松的動作。

駕駛：轎車般的操控、純正SUV的視野

正因為長安馬自達CX-5有着出色的駕駛體驗，所以在駕駛線路的選擇上我們果斷的選擇了國道而不是無聊的高速路。試駕路線整體的裡程大約200公裡。其中一半左右是蜿蜒的山路。

在之前我也提到過這套2.5L 6AT的動力總成。我用善解人意來形容這台自動變速箱。事實上除了比寶馬的那台8AT少了2個擋我實在找不到這台變速箱的任何缺點。

說到動力部分，創馳藍天是不得不提的技術。實際上理解馬自達的這套動力總成系統并不困難。馬自達官方把這套技術叫做創馳藍天技術。而這套技術的核心價值是把傳統技術做到極緻或者說在原有的基礎上做到極緻。

好了我們來具體的說說細節點，缸内直噴、阿特金森循環、奧托循環這些稍微有點專業技術名詞您是否聽過。缸内直噴不用我講，直接向氣缸内噴射燃油。而13：1的高壓縮比則全由阿特金森循環所賜。

而這所有的一切隻為了完成兩件事情、節油和提高動力輸出。就像優異的駕駛品質和整車的舒适體驗不相違背一樣。創馳藍天的初衷就是就是如此。

整個車開起來的第一感覺就是輕快。即使是對這台車重超過了1.6噸的頂配車型來說，在小油門起步的時候你也感覺不到任何的拖沓，随着變速箱的升擋、升擋車速就這麼上去了。這套2.5L的動力總成在中低速（80km/h以下）時的加速表現非常的可觀，做以滿足你迅速的做出超車的動作，總之你對車輛的加速表現是有着充分的信心的。

而在底盤層面我感觸最深的是長安馬自達CX-5開起來的那種一緻性。舉個例子吧，在山路中快速的過彎，你不會感覺到車頭已經入彎了車尾還在另一個世界裡。别忘了長安馬自達CX-5可是一台有着2700mm軸距的SUV，這種過彎的順暢感甚至能超過市面上好些更小級别的轎車。

測試：達到同級主流水平、性能穩定

●0-100km/h加速測試

　　在說加速之前我得先說說長安馬自達CX-5的這台發動機，這是一台典型的後段發力出色的自然吸氣發動機，所以不要吝啬你的油門踏闆，越是接近紅線區車輛的反應才越激烈。

●100km/h-0 制動測試

在之前我們也說到過長安馬自達CX-5在極端狀态下的性能還是比較穩定的，這一點同樣體現在制動系統上。跑得快，跑得靈巧但該站住的時候需要你站得住。

結語：

長安馬自達CX-5的總結很簡單，就一句話樂趣和實用。這是20萬左右SUV中為數不多的如此好開而且駕駛樂趣豐富的車。新一代悅聯系統的引入也強化了長安馬自達CX-5的内在競争力。如果你是一個熱愛駕駛感受又無比喜歡SUV的人，長安馬自達CX-5可能是你這個價位中的首選。

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