• 廣州機場高速太成收費站實現了特情在線計費功能
• 中江高速改擴建項目成為全國首條試用減碳瀝青的高速公路
• 京珠北高速迎戰“龍舟水”

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近日，全新的ETC車道系統在廣州機場高速太成收費站試點運行。據悉，該系統在廣東省内率先實現了特殊情況在線計費功能，實現ETC車道快速交易在線計費的突破，可減少使用兜底費率（最小費額）和路費損失。

通行費是按車輛實際行駛路徑所途經的龍門架累計精準收費，但若遇特殊情況（如極端天氣、自然災害、斷電等導緻龍門架無法正常工作，或者ETC卡/OBU裝置異常等），則需啟動補點計費程序，即在線計費，調用鄰近龍門架信息追溯該車輛行駛路徑實現精準計費。如果補點計費程序啟動失敗（如無反應、無法及時調用等），則适用兜底計費程序。

由于車道收費系統調用在線計費耗時較長，而ETC車道交易要求耗時短，ETC車道系統一直無法實現在線計費功能，對于卡内累計金額過小的車輛，按兜底費率扣費；累計金額過大的車輛，轉人工車道在線計費處理。這樣一方面增加了兜底費率使用率，造成路費損失，另一方面增加了ETC車道異常率，降低了車道通行效率。

廣州機場高速與聯合電服通過優化算法，壓縮處理時間，結合自主研發的分架式主備快速ETC車道系統的車道布局優勢，最終實現ETC車道在線計費功能。

ETC車道在線計費功能目前在廣州機場高速太成收費站試點，試點運行至今，車道兜底費率使用率大大降低，由0.07%降至0.01%以下，計費準确性和通行效率有效提升。

近日，中江高速改擴建項目率先試用減碳瀝青進行路面攤鋪，成為全國首條試用減碳瀝青的高速公路。

中江高速改擴建項目作為廣東省重點工程建設項目和交通強國試點項目，全線總長約40.05公裡，采用雙向八車道高速公路标準改擴建，設計速度120公裡/小時。

減碳瀝青的原材料在煉制、運輸與改性加工等環節，綜合采用了避免、減少和補償碳排放的舉措。例如：重交瀝青采用了基于自然的解決方案，補償煉廠節能減排後的剩餘碳排放；改性瀝青生産則采用可再生能源（綠色電力）作為生産能源，并采用了含負碳材料的減碳瀝青創新工藝。

該項目不僅有硬核“減碳元素”，還有更綠更低碳的理念，貫穿到了瀝青攤鋪施工的四大節點：

● 采用電噴技術的瀝青攤鋪機設備，能精準确定噴油量；

● 瀝青攤鋪機燙平闆，采用自動電加熱方式代替傳統的燃料加熱方式，加熱效率更高，節能更明顯；

● 在瀝青拌合站，采用天然氣加熱方式代替了傳統的重油加熱方式，減少了大氣污染和碳排放，提高了拌合站的運行效率；

● 在膠輪壓路機和運輸車輛存料箱中塗灑植物油代替廢機油，有效減少固廢物的污染。

早在采用減碳瀝青之前，中江高速改擴建項目就踐行綠色、低碳、環保、節能的項目管理理念，在建設施工中應用創新工藝、新材料，從而實現“添綠增速”，建造綠色公路。

據天氣預報預測，6月15日至21日粵北地區仍有連續性降雨過程，大量降水易引發道路積水、線外泥石流等次生災害，影響行車安全。

位于粵北地區的京珠北高速、樂廣北高速共有隧道單洞50座、高邊坡359個，長時間降雨容易導緻塌方、積水等問題，京珠北“南嶺先鋒”多線發力，多種措施應對汛期。

汛期開始以來，京珠北高速成立防汛指揮領導小組，監控中心成為防汛“指揮中心”，對邊坡坍塌點、路面積水點、隧道滲水點等危險源，采取全天候定點監控模式。在加強監控的同時，也加強信息報送，利用電子情報闆、高德地圖等及時發布路面狀況和安全行車提醒，引導車輛分流。

同時，京珠北在楊溪、梅花北、梅花、大橋、乳源5個養護工區儲備了2600個編織袋、400根松木樁、5套抽水設備、3台挖掘機等防汛物資和設備，并定期進行清點和檢查，确保“有備無患”。

京珠北升級巡查機制，組織兩個養護巡查組，利用無人機等科技手段，每天兩次對路面積水及隧道、橋梁進行專項巡查。排查發現，京珠北高速南行媲雙坳隧道、石門坳隧道道路部分積水，由附近山體降水下流導緻。

京珠北立即采取截、疏、堵的方式，排出隧道積水、将山頂地表水疏導至涵洞等排水設施，有效保障通行安全。

【資料來源：廣東交通、廣東交通集團】

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