在衆多三缸車型裡，熱度最高的莫過于别克的英朗，其次則是吉利的缤越，但是除了它們兩個之外，三缸車型當中，其實也還有一款銷量尚佳的存在，那就是本田的淩派。不過随着英朗和缤越相繼新增了四缸車型之後，市場上就隻剩淩派這一款純三缸暢銷車了。

或許是看到一衆隊友都在屈服，自己這個獨苗繼續硬剛下去可能會遭受到更多的非議、吐槽，因此本田淩派也打算低頭，但不同的是，它不僅新增一款搭載四缸發動機的車型，它還首次用上了本田1.5L i-MMD混合動力系統。

雖然車子的動力搭載有所調整，但外觀設計方面，新車依舊保持現有設計。前臉繼續一副“小雅閣”的樣貌，粗壯鍍鉻搭配大嘴造型，風格還是比較偏向方正硬朗的。

唯一的不同是車标内部增加了些許藍色元素，用來彰顯它的混動身份。

而在車身尺寸方面，混動淩派還是和燃油版一樣，保持着超越同級的身材，長寬高都是4756x1804x1509mm，軸距為2730mm。

淩派混動版的輪圈與燃油版有所不同，采用的是低風阻造型設計。與輪圈搭配的是來自優科豪馬的ADVAN dB輪胎，主打靜音和節能，規格為215/50 R17（燃油版全系為215/55 R16）。

内飾方面，繼續沿用了汽油版的設計。和燃油版車型一樣，淩派混動版車型配備了8英寸多媒體系統屏幕，屏幕左側保留了一些常用的物理按鍵，方便盲操。

不過混動版車型，最明顯的變化就是将傳統的換擋杆變成了按鍵式換擋機構。電子手刹、自動駐車、純電模式開關和駕駛模式選擇按鍵都被集中到了這個位置。

而儀表部分依然保留着不少機械設計，但正中位置7英寸的彩色液晶屏顯示界面與燃油版車型有所區别，能顯示混動系統的能量數據。

淩派混動版儀表

淩派汽油版儀表

當然，整台車的重中之重依舊還是那個四缸的混動系統。這套1.5L的混合動力系統（輕混非插電），首次搭載在國内車型上，四缸的1.5L發動機采用的是阿特金森循環，最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為134牛·米。

而與發動機配合工作的，是一台最大功率131馬力（96千瓦），峰值扭矩261牛·米的電動機以及E-CVT變速箱，發動機與電動機同時輸出可迸發出最大154馬力（113千瓦）的動力。雖然數據看着好像普普通通，但是和豐田的卡羅拉混動，或者是一些強調運動的A 轎車（速騰等）比起來，它其實還有着不小優勢。

淩派混動動力電池布置在後備廂内（備胎下面），電池包形狀比較扁平，沒有占有太多的空間。電池容量為1.2kWh，比雷淩雙擎的1.3kWh稍微小一點點。

比起現款淩派，新款的四缸混動系統确實是能給消費者帶來不少的驚喜。但是，好是好，直接影響銷量的依舊是價格問題。那麼，要怎樣定價才能讓混動淩派收獲成功呢？

首先我們先來看看它同級僅有的兩個同類型的混動對手：卡羅拉混動和雷淩混動。可以發現這兩款混動車的起售價基本集中在13.38-13.58萬之間，所以如果淩派混動這個新手想要在強敵手中搶下市場的話，就要在價格上拿出誠意來，售價最好能低于或者保持到這個區間。

而且考慮到混動淩派的動力表現，已經接近那些主打運動的A 級轎車，空間還強于一衆對手。因此它的定價還很有可能會參考速騰、思域、菲斯塔等車型的售價。也就是說，它的定價還很有可能會進一步下探到和熱門A 級轎車相近的區間。

接着我們再來看看本田在混動車和非混動車上采用的定價策略，除了奧德賽以外，本田混動版的車型，轎車普遍比燃油版的貴2-3萬，SUV和MPV普遍要比燃油版貴3-5萬或。鑒于淩派屬于轎車序列，因此它大概率要比燃油版貴2-3萬。不過淩派也經常不按常理出牌。

當如果搭載這套混動系統，其動力可以媲美當年的1.8L了，要知道當年的四缸1.8L淩派，自動擋起售價都要去到12.48萬。所以綜合來看，疆哥覺得混動淩派想要搶占市場的話，很可能要比卡羅拉、雷淩便宜1萬左右，這樣真的有希望把豐田混動按在地上。也就是說混動淩派的起步價應該在12-13萬之間，數字再精确一些應該是12.28萬起售。

不管怎麼說，混動淩派的到來，既助力了淩派擺脫三缸劣勢，也幫助了廣汽本田完善産品線，進一步推廣了本田的混動系統，相信官方對這款車型也是寄予了走量的厚望。據悉，新車會在7月左右正式上市，屆時，疆哥會第一時間給大家報道，敬請關注哦！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!