共享汽車登陸西安以來，得到了許多年輕人特别是“有本無車”一族的青睐。

許多用戶吐槽，公司附近明明有網點，卻總是無車可用。

西部網訊(記者 彭芬) 今年3月底，首批200輛新能源共享汽車在西安正式投入運營，半個月以來，得到了許多年輕人特别是“有本無車”一族的青睐。共享汽車作為一種新興事物，用戶們在初期使用過程中都遇到了什麼問題?西部網、陝西頭條記者進行了實地探訪。

取車網點少還不能異地還車 用戶吐槽不方便

4月13日上午，在位于西萬路口的共享汽車網點，西部網、陝西頭條記者遇到了前來還車的西安市民田先生。田先生說，自己從12日下午14時許開始用車，到還車時累計花費了230元，使用優惠券後支付了110元，“價格比較合理，就是取車還車太不方便了。”

田先生說，他在明德門上班，按理說最近的取車地點應該是會展中心，“但不知道是因為會展中心投放的車輛太少，還是用車的人實在太多，每次我在APP上查詢，那個網點都是無車可用。”

田先生隻好換乘了2趟公交車前往西萬路口網點取車。“APP上點擊一鍵開車門，車鑰匙、行駛證都放在車裡，開上就走，非常方便。”田先生說，今天上午辦完事後，他本來還想去趟沣裕口，但看到車裡顯示電量不足，隻好趕緊把車還了回來。

就在田先生分享使用體驗時，半小時内停車場内陸續有數十名市民前來取車，很多人都是首次體驗。這些用戶中有新手也有老司機，有的是為了出門辦事方便，有的純粹是為了體驗一下新興事物。有用戶表示，自己已經使用了三次，每次把車都開到北郊了還得返回南郊還車，十分不方便。

使用初期用戶疑問多 交警憂心租車信息被冒用

采訪中記者發現，共享汽車剛剛登陸西安，用戶們還有許多疑問。“車輛沒電時是否可以自行就近充電”、“在A網點取了車，是否可以還到B網點”、“如果路上發生交通事故，什麼時候停止計費”……

而一名交警在記者的采訪中也表達了自己的擔憂，“如果一個沒有駕照的人使用他人的駕照信息進行身份認證後自己再取車上路，或者一個還在實習期内的駕駛員在沒有老司機陪同的情況下獨自上了繞城高速，都是十分危險的。”

帶着用戶們的疑問，西部網、陝西頭條記者撥通了“gofun出行”的客服電話。客服人員表示，目前gofun在西安還未開通異地還車的業務，暫時隻能在取車網點還車;而遇到車輛沒電的情況，用戶可以自行尋找充電樁進行充電;用戶在路上發生交通事故，在購買了“不計免賠”服務的情況下，小的剮蹭和劃痕免賠，大的事故可以協商使用保險，但必須等到責任認定結束後，把車放到指定的共享汽車維修點，用車人通知客服後才可以停止計費。

而針對租車信息也許被冒用的問題，此前“Gofun出行”向媒體回應稱，該公司目前正在測試車輛啟動之前對人臉進行二次核實驗證的新功能，一旦發現非本人駕駛，車子将啟動不了。

律師建議出台相關制度 扶持共享汽車适度健康發展

據媒體報道，預計到6月底，将有500輛共享汽車投入西安城區，年底還将有800輛車投入。目前，西安市機動車保有量已經突破260萬輛，有不少市民擔心共享汽車的出現會加劇交通擁堵問題。

西部網、陝西頭條記者發現，目前國内多地對汽車分時租賃市場的監管大多仍屬空白，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵态度。記者在網上進行了查詢，并緻電多部門詢問，均未查詢到西安的相關監管細則。

陝西稼軒律師事務所律師羅鴻認為，共享汽車作為公共交通的補充，确實能夠緩解當前城市發展中出現的一些問題，因此首先應該給予支持的态度，扶持其适度健康發展。

同時，羅鴻認為，共享汽車作為一種新興事物，在使用過程中還涉及城市管理、公民道德誠信等方面的問題，“要保障這種新生事物有序健康發展，就必須結合當地實際，出台相應的制度，從規模控制、使用者行為規範、後續服務、安全保障等方面來進行監管和約束。”

編輯：王玮玮

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