來源：中國經濟網 陳夢宇

記者在走訪中了解,二手車電商平台為确保車輛品質,會委托第三方出具檢測報告,線下交易則隻能依靠車商承諾以及車主實地驗車。北京花鄉二手車商表示:能承諾無事故、無泡水、無火燒、公裡數不調表,如被發現退一賠三。此外,二手車上需要向花鄉市場繳納100萬元保證金,出現問題被投訴,不僅繳納罰款,同時場地租金還得上浮30%。

國慶前夕,二手車領域傳出新電商模式,肖政三表示:“二手車電商也是一種業态,電商的最大貢獻是可以實現全國買賣,信息傳播速度快,同時,二手車電商企業的廣告宣傳也能讓二手車交易的概念深入人心。但部分電商會産生過度承諾的問題,我們不反對網上購車,但要實事求是、真實存在、貨真價實,同時消費者自身也要了解網上購車的風險。”

受散發疫情及芯片短缺影響,國内汽車市場近幾個月來連續出現産銷下滑。面對已然到來的傳統意義上的“銀十”銷售旺季,中國經濟網汽車部特别推出“十一見聞”系列采風報道,重點關注新業态下汽車消費、服務等方面所呈現出的新特點。今日推出第四篇:别樣的二手車市場,待解的電商模式。

今年十一黃金周4S店紛紛一反常态,不僅大幅收窄優惠幅度,提車還需等待數月,然而,即使如此,店内車源依然不夠,展車售罄的情況屢見不鮮,在新車市場難以滿足消費者現車需求的情況下,二手車市場随即火爆。

二手車價格瘋狂上漲,何時回歸正常

由于芯片短缺,新車産能下降,等待周期變長,二手車價格随即上揚:同樣的車況“去年24萬賣,今年24萬收;去年35萬賣,今年36萬收。”一北京花鄉二手車商對記者表示。

花鄉二手車市場商鋪 陳夢宇攝

對此,中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三分析,因為供應緊缺,許多消費者發現新車價格上漲,可能存在觀望态度,推遲置換舊車,所以二手車車源會受到影響,供需關系導緻二手車價格上漲。不過目前汽車芯片缺口峰值已經過去,預計明年6月份新車市場将得到緩解。

雖然價格上漲,但二手車商的庫存周期卻并未明顯拉長,流通協會數據顯示,9月國内庫存周期在15天以内的二手車商占比為17.3%,環比下降3.1%;15-30天之間占比64.3%,環比增長5.1%;30天以上占比18.4%,環比下降2%,“交易周期仍在加快”。

有二手車商表示:“像思域、卡羅拉、軒逸等主流車型基本都是快進快出,高端車路虎,第一天收車,第二天還沒收拾完就已售出;這款2018年的凱迪拉克XTS這兩天也一直有人看。”

凱迪拉克XTS 陳夢宇攝

“這款2018年10月的頂配奔馳C260,好幾個人出26萬我都沒賣,所有配置都是在4S店正規加裝的,不過有兩處不是原漆,左後門和前機蓋有劃痕補漆,但車漆厚度隻有兩百多(微米),不然價格更高。”

奔馳C260 陳夢宇攝

奔馳C260内飾 陳夢宇攝

電商模式行不行?信任問題是關鍵

國慶前夕,二手車領域還傳出新消息,乘着商務部“二手車異地交易登記跨省通辦,取消二手車限遷政策”的東風,瓜子二手車宣布切換新電商模式,讓二手車非标産品實現全國範圍内線上售賣:線上VR看車、線上交易,全國嚴選二手好車送貨上門,試開7天不滿意退全款。

不過許多二手車商對此并不買賬,有車商表示,雖然同意電商是趨勢,但目前平台為其帶來的流量很少,同時,新模式的難點還在于“7天不滿意退全款”的承諾,“這7天的磨損誰來承擔?萬一出了事故車輛殘值降低,這部分成本又由誰來買單?”

對于電商模式,肖政三表示:“二手車電商也是一種業态,電商的最大貢獻是可以實現全國買賣,信息傳播速度快,同時,二手車電商企業的廣告宣傳也能讓二手車交易的概念深入人心。但部分電商會産生過度承諾的問題,我們不反對網上購車,但要實事求是、真實存在、貨真價實,同時消費者自身也要了解網上購車的風險。”

據記者了解,二手車電商平台為确保車輛品質,會委托第三方出具檢測報告,線下交易則隻能依靠車商承諾以及車主實地驗車,上述二手車商表示:“網上購買的二手車确實會有檢測報告,我們這裡(線下)沒有檢測報告,但都能承諾無事故、無泡水、無火燒、公裡數不調表,如被發現退一賠三。”

記者在走訪過程中發現,每家車商門店玻璃上都明晃晃的懸挂着法人照片和公司執照,“我們每年要給花鄉二手車市場繳納100萬元保證金,隻要出現問題被投訴,不僅繳納罰款,同時場地租金還得上浮30%,一個投訴前前後後要搭進去二三十萬,根本賠不起。”(中國經濟網 記者陳夢宇)

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