汽車中控台顯示的油耗準确嗎?汽車屏顯上的油耗确定是準确的嗎?,現在小編就來說說關于汽車中控台顯示的油耗準确嗎?下面内容希望能幫助到你,我們來一起看看吧!
汽車屏顯上的油耗确定是準确的嗎?
汽車屏顯上的油耗肯定是不準的,有差異但不會太大;這本身就是個設計原理的問題,通過計算進氣量的大小,按照空燃比14.7:1進行轉換燃油消耗量,表面上沒有問題,高速公路勻速巡航時這種計算方式是準确的,但在其它工況下這種轉換方式就完全不準确了,因為空燃比并不是恒定的,空燃比降低叫加濃、空燃比升高甚至過高叫稀薄燃燒,而這種表顯計算方式的一切都建立在标準空燃比14.7:1的狀态下,隻要這個參數不能根據發動機的實際工況進行靈活的改變,隻是采取固定空燃比的抓取方式就沒辦法準,至少在勻速工況以外不會準!
電控内燃機的噴油方式
過去的車子都是化油器的,不管空氣夠不夠它隻管噴油,燒不燒得了發動機不管,後來電噴時代到來(歧管、直噴都屬于電噴),噴油量根據進氣量來決定,有ECU進行統籌管理;而車子的表顯油耗也是按照這個原理,利用一個流量計抓取進氣量數據,然後按照理想空燃比每14.7份空氣匹配一份燃油去計算油耗,這裡面至少存在兩方面的漏洞,其流量計并不準确、其二無法考慮發動機不同工況下的不同空燃比!
發動機處于加濃、稀薄燃燒狀态下的空燃比是會發生改變的!
當然空燃比為14.7:1時,我們稱之為理想狀态的空燃比(相對來說),這個時候我們稱過量空氣系數為1(14.7倍比例的空氣為一份,這塊能理解就理解,過量空氣系數為1就是1份空氣對應一份燃油);而發動機在加速的時候會采取加濃噴射,也就是利用了過量空氣系數為0.88時油氣混合物燃燒傳播速度zui快的原理釋放更強的功率;一份空氣14.7,那麼0.88份的空氣就等于14.7??0.88=約12.9,而這個情況下的實際空燃比就變成12.9:1了,這就是加濃噴射;而流量計在這個時候不能直接調整自身的設定,還是按照每抓取14.7份空氣,累加一份燃油的方式去計算能準麼?應該及時調整判定方式為12.9:1時抓取空氣量數據轉換燃油才能準确,但目前做不到;這是發動機處于加速狀态下、加濃噴射時,表顯的油耗會比實際偏低!而在稀薄燃燒時,過量空氣系數一定會大于1,假設過量空氣系數為1.5,那麼1.50份的空氣就等于14.7??1.5=約22.0,實際的空燃比就變成22:1了,這就是稀薄燃燒;同樣這個時候流量計按照14.7抓取進氣量數據計算出的油耗就會偏高!
所以表顯油耗一定不會準,除去流量計本身計數不夠精确之外,它也沒辦法區分發動機不同工況下的不同空燃比,它隻能按照14.7:1的理想空燃比去計算噴油量,而加濃、稀薄狀态下的噴油量它計算不了;所以表顯油耗不可能準确,鄙人認為未來可以分兩方面去做,流量計抓取進氣總量、ECU提供噴油量數據,這樣一計算就比較準确了;目前隻靠流量計單方面抓取進氣量,再按照固定空燃比轉換成燃油消耗量太脫離實際,在跑高速公路勻速巡航表顯相對能準點,但在市區頻繁加、減速的工況下一定不會準确,車子隻要加速必然會加濃、空燃比必然會降低,這樣一來就不可能準了!如下圖所示紅圈處就是空氣流量計位置!
從事汽車油耗開發工作5年左右,雖然談不上精通,但基礎知識還是了解的,在此談一談企業表顯油耗小秘密,汽車屏顯油耗相比于實際油耗都不是很準确,難道是企業故意這麼調教的嗎?
根據目前觀察看,大部分車輛如果表顯油耗和實際油耗差别在10%範圍内,那表顯油耗開發時,就應該是按照表顯油耗和實際油耗水平開發的,那為什麼會出現差異呢?主要是由于我們駕駛工況不同,車輛燃油效率也不同,并且随着汽車公裡數上升,車輛油耗也會增加,表顯油耗計算過程簡單,很難準确算出車輛油耗!
表顯油耗标定
表顯油耗标定時,有特定的開發工況,定速,加速,減速等等,根據特定工況設定特定油耗顯示MAP圖,如果車輛出現油耗差異,MAP圖卻不重新矯正,很容易導緻油耗不準!
但是實際車輛駕駛工況異常複雜,堵車,怠速,加速減速複雜,超車,省道,國道,城市道路,鄉村道路,有時候還去爬個山,這麼複雜肯定會多少出現差異,各個工況誤差累積比較大!但是如果花費大量時間進行标定,也是可以更準确的~
而有的車輛表顯油耗通過噴油量标定,這樣就比較準确啦,但是好多車企也都不這樣做,噴油量也有誤差,誤差累計之後也會導緻燃油消耗量計算不準确!
表顯油耗計算準确與否,還和車輛輪胎半徑,輪胎胎壓有關系!如果更換過輪胎,或者輪胎胎壓不足,則車輛監測車速就不準确,汽車行駛裡程出現誤差,必然導緻表顯油耗計算不準确!
實際油耗計算
另外我們在計算實際油耗的時候,計算會有偏差!畢竟汽油有蒸發洩漏,加上每次計算時,實際耗油量也不準确,都是一個大概率值,實際油耗和表顯油耗肯定會有出入!
一般情況,表顯油耗和實際油耗差異15%以内都是正常,畢竟隻是一個指示方向,告訴我們車輛油耗而言,僅供參考就可以啦!
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