撰文 / 張 鷗

編輯 / 錢亞光

設計 / 趙昊然

來源 / 紐約時報/US News

“今天，我們做出了一個艱難的決定。我們必須對俄羅斯的4.5萬名員工做出負責任的選擇，同時确保集團業績，保持未來重返該國市場的能力”。

法國當地時間5月16日，雷諾汽車首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）在一份聲明中這樣寫道。

這家法國汽車制造商終于加入了西方公司喧鬧的“退出俄羅斯市場”浪潮，暫時離開了它最重要的海外市場。

俄羅斯政府官員同日表示，俄羅斯将控制雷諾在該國的業務，并複活一個蘇聯時代的汽車品牌。

這是自俄烏沖突以來，俄羅斯首次對一家外國企業進行大規模國有化。

俄羅斯伊熱夫斯克，Avtovaz工廠的拉達汽車裝配線（圖源：Gleb Stolyarov/路透社）▼

一盧布買賣

雷諾将把在俄羅斯汽車公司AvtoVAZ的67.69%的股份出售給名為NAMI的國營研究機構。

盡管規模遠遠小于龐大的AvtoVAZ，該機構仍舊在開發豪華汽車方面有一些經驗，包括總統弗拉基米爾·普京（Vladimir V. Putin）在内的俄羅斯領導人便是主要客戶。NAMI将繼續經營AvtoVAZ兩個龐大的汽車工廠，并向員工支付工資。

雷諾另外一間在莫斯科運營的工廠則會被出售給莫斯科市政府。

俄羅斯首都的市長謝爾蓋·索比亞甯（Sergei Sobyanin）表示，經典的Moskvich品牌将被重啟。

該品牌是俄羅斯汽車制造商AZLK于1946年至1991年生産的蘇聯/俄羅斯主要汽車品牌，但在20世紀90年代急劇衰退，并在21世紀初從市場上消失了。

對于那些曾開玩笑“俄羅斯正回到蘇聯時期孤立狀态”的俄羅斯人來說，Moskvitch的複興是一個完美的例子。甚至網站Panorama在4月份諷刺性的“預測”了Moskvitch的重啟，當時有一篇文章的标題打趣說“雷諾工廠首次組裝了Moskvitch”。

雷諾沒有給出任何關于這筆交易的财務細節，但公開了它包括一個在未來6年内回購AvtoVAZ股權的選擇權。

俄羅斯貿易和工業部部長丹尼斯·曼圖羅夫（Denis Manturov）在4月份向本國媒體表示，AvtoVAZ的交易可以象征性地以1盧布（折合人民币0.1元）進行，這意味着莫斯科實際上已經免費控制了工廠。

貿易和工業部官員丹尼斯·帕克（Denis Pak）告訴國家電視台，該交易允許AvtoVAZ繼續生産雷諾的Duster乘用車設計，現在已經被貼上了AvtoVAZ旗下著名品牌拉達汽車（Lada）的标簽。

新的Moskvich業務可能在2022年晚些時候開始投産。

在索科利尼基遊樂園展示的Moskvich老爺車（圖源：Alex’s Pictures/Moscow/Alamy）▼

在俄烏沖突初期的閉門會議上，法國政府官員曾敦促企業高層管理人員不要倉促決定離開。總統埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）在一次新聞發布會上說，法國公司應該自由決定是否留在俄羅斯市場。因此，雷諾曾試圖讓俄羅斯工廠繼續運轉。

法國政府擁有雷諾15%的股份，并在董事會擁有一個席位。

然而3月，烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基（Volodymyr Zelensky）在法國參議院發表了講話，呼籲雷諾和其他法國跨國公司離開俄羅斯。幾個小時後，雷諾宣布了停止在莫斯科工廠的運營，并表示将重新評估與AvtoVAZ的合作關系。

直到此次交易前，雷諾和其他西方公司一樣持續在支付員工工資——特别是在莫斯科表示将懲罰停止支付工人工資的外國企業後。

雷諾在俄羅斯雇用了45000名員工，主要在伏爾加河畔Avtovaz的Togliatti工廠。

重壓與損失

随着俄烏沖突事态升級，西方公司無一不面臨着“必須從俄羅斯撤資”的巨大輿論壓力。克裡姆林宮一直聲稱，西方公司從俄羅斯撤出主要是由于政治和社會壓力，而不是經濟原因。

目前，數百家企業已經暫停運營或退出了與俄羅斯合作夥伴的合資企業，給俄羅斯經濟帶來了極大負擔。為了避免進一步損失，俄羅斯政府一直在敦促不情願的外國投資者迅速做出決定，恢複經營或将其出售給願意購買的俄羅斯本國個人或機構。

雖然普京曾表示要将離開的西方公司收歸國有，但政府也在采用其他方案，例如與雷諾公司進行的談判，這也是為什麼雷諾擁有在6年内回購股份的選擇權。任何未來的回購都将取決于當時的地緣政治環境和西方對俄羅斯的制裁狀況。

俄羅斯是雷諾集團僅次于法國的第二大汽車市場，占其全球銷量的10%左右。2008年3月，雷諾以10億美元的交易收購了AvtoVAZ 25%的股份，這筆交易是在俄羅斯汽車市場蓬勃發展的時候達成的。

雷諾與AvtoVAZ日益緊密的合作關系最終使雷諾成為俄羅斯最大的汽車制造商，每年有50萬輛拉達和雷諾品牌的汽車從裝配線上駛下，提供給俄羅斯消費者。

由于此次出售，雷諾化解了繼續待在俄羅斯市場會收到的來自西方媒體和客戶的質疑，制止了進一步的聲譽損壞，但它也不得不在2022年上半年遭受23億美元的資産減值損失，并大幅降低财務前景預期。

另一邊，接管雷諾業務的NAMI研究機構和莫斯科市政府也需要努力解決汽車進口零部件的短缺問題，尤其是電子産品。

俄羅斯的汽車制造部門嚴重依賴國際供應鍊，而這些供應鍊因制裁而中斷，同時從國外收取貨物也變得更加困難和昂貴。

莫斯科市長索比亞甯在他的博客上概述了複活Moskvich品牌雄心勃勃的計劃，說它将從傳統的發動機起步，并在未來生産電動汽車。此外，還會與俄羅斯卡車制造商Kamaz合作。

索比亞甯表示莫斯科希望保留工作崗位，但并沒有排除裁員的可能性。隻是說“我們将努力保留大部分直接到工廠工作的人員和分包商”。

雷諾在俄羅斯聖彼得堡的一家經銷商（圖源：路透社）▼

雷諾官員沒有作進一步評論。但卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）毫不猶豫地發表了看法。

戈恩在2019年任職日産-雷諾-三菱汽車聯盟的負責人，涉嫌财務不當行為但逃避了日本的刑事調查，目前正以逃犯身份生活在黎巴嫩。

2022年4月，他在黎巴嫩的家中接受了法國BFM電視台的采訪，認為雷諾退出俄羅斯所承受的政治壓力是一種遺憾。

他說：“俄羅斯不會消失。它是一個偉大的國家，今天正在經曆一個困難的階段，烏克蘭同樣如此。重要的是，市場會留下來。總有一天，一切都會恢複正常。”

本文由汽車商業評論原創出品

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