“轎跑SUV”是近兩年在車壇掀起的一股新潮流，各大汽車廠商紛紛推出自己的轎跑化SUV車型。但是，大家又是否還記得，在轎跑SUV流行之前，市場上也曾出現過許多類似“跨界車”。

所謂“跨界車”，在國内市場多是指為提升通過性而進行“SUV化”改動的車型，多是高底盤轎車或兩廂車。

本田的歌詩圖（Crosstour）是國内市場存在感最強的跨界車型之一，雖然在外觀設計上歌詩圖看起來就像一台同時期的中型轎車雅閣，但更厚的車頭、上翹的尾部以及溜背造型讓它看起來更顯高大，更高的離地間隙也在一定程度上增強了通過性。

在動力性能方面，早期歌詩圖搭載的是一款3.5L自然吸氣V6發動機，提供最高280匹馬力和339牛·米扭矩；由于較大排量導緻車型售價和使用成本較高，歌詩圖一度是當年富裕人群的個性玩具。後來新增的197匹馬力2.4L自然吸氣L4發動機将歌詩圖的起步售價拉低至26萬元左右，在一定程度上幫助歌詩圖提升了銷量。而在中期改款時加入的四輪驅動系統，則進一步強化了歌詩圖的“高通過性”屬性。

不過，盡管歌詩圖在新增2.4L發動機後售價得到明顯下降，但這沒能改變其市場定位的小衆特征，在持續市場表現不佳的影響下，歌詩圖最終斷代，在中期改款車型停售之後再也沒有車型更新的計劃。

而在豪華品牌方面，寶馬也推出了與本田歌詩圖類似的跨界車型，且不止一款。教授說的就是已經停售的5系GT與目前在售的6系GT。雖然這兩款車型名字中帶着“GT”，但它們實際上很難與“GT跑車”扯上關系。

5系GT

這兩款分别被納入5系轎車和6系跑車車系旗下的跨界車型采用了五門掀背車身構造，車身尺寸較同系列轎車、轎跑更加高大、厚重；不過有關通過性方面的強化則不明顯，因為寶馬希望打造的是兼顧高實用性與運動感于一體的跨界車型。

6系GT

不過，也許是由于5系GT與6系GT的車身比例太過特别，也可能是因為純進口銷售導緻售價居高不下，5系GT和6系GT的銷售表現一直平淡，導緻有消息指寶馬會停産所有GT系列車型。

而德系豪華三巨頭BBA之中的奧迪，它對于跨界車的理解則是“高通過性的旅行車”；奧迪推出的Allroad系列車型就是對旅行車進行通過性強化的産物。

A6同款的帥氣前臉、修長的車身、兩廂設計帶來的碩大尾廂，A6 Allroad擁有與A6 Avant相同的高顔值與高實用性優勢，而Allroad車型更高的離地間隙配合奧迪著名的Quattro四驅系統，實現了真正的高通過性與高實用性的結合。

但是旅行車本身在中國市場就是一種非常冷門的存在，跨界旅行車更是如此。因此，即使奧迪近幾年堅持引進A6 Allroad，它依舊不能為奧迪在中國市場的整體銷量提升帶來什麼幫助，僅僅是滿足了少數旅行車愛好者的期望。

除了那些體型較大的轎車之外，小型車也可以跨界，大衆推出的Cross Polo就是一個很好的例子。小巧靈活的五門掀背車身搭配黑色塑料包圍與銀色的前後護闆，讓Cross Polo看起來就像一款長着Polo前臉的小型SUV。

不過，由于Cross Polo并未配備四輪驅動系統，而離地間隙也并沒有比普通車型高出很多，因此其通過性表現也不如預想中出色；這導緻Cross Polo成為大衆Polo系列中一個非常個性化的細分車型，其銷量表現僅占Polo系列整體銷量的很小一部分。

看了這幾款跨界車型，相信大家都發現了這樣一個現象：跨界車的市場表現普遍一般。與目前轎跑SUV的紅火相比，當年跨界車的市場表現與之形成巨大的反差；大家都是“跨界”，怎麼市場反應就相差那麼大呢？

教授認為，跨界車的确是非常個性、有趣的車型，但對于多年前推出市場的那一批跨界車來說，當時中國市場的消費人群大多還未能接受這種個性化設定；追求高通過性與實用性的消費者大多還是會選擇傳統的SUV車型，駕控感受并不在重點考慮因素的行列。

在今天，随着消費人群年輕化，消費者對汽車個性化的需求逐漸提高，而此時的很多SUV車型也擁有了更多時尚、運動元素，一款經過“運動化”升級的轎跑SUV已經能夠滿足大部分消費者的需求，像6系GT這樣的跨界車生存空間就更小了。而且，與當年多為純進口車型，售價高昂、不接地氣的跨界車相比，如今衆多合資品牌和自主品牌推出的轎跑SUV價格更加實惠；普通消費者買得起了，銷路自然也就更寬廣了。因此，不是跨界車不香，而是SUV進化神速，越來越“懂”消費者了。

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