熟知豐田和本田車的應該都知道，它的車尾或車身側邊都喜歡貼有這些字母VVT-i 和V-TEC，而這些英文就是代表該車的發動搭配了先進的可變進氣系統，它能控制發動機的進氣量提升扭力，改善油耗提升效率還有減少污染排放等作用。而這兩家的可變氣門技術到底哪家強呢？差别在哪呢？

首先來說豐田的VVT-i技術，意思是“智能可變配氣正時系統”它是豐田獨有的發動機技術，這項技術最大的特點就是能根據發動機的不同工作狀态來控制凸輪軸改變進氣量，再通過ECU對每一種行駛狀态如發動機轉速、進氣量、發動機溫度等，再通過計算來調整凸輪軸的角度并對進氣量做出優化，以獲得最好的進氣量，從而提高發動機的扭力，改善油耗，減少污染物排放。不過這技術也有不足的地方，就是在發動機轉速低于2000rpm時會導緻扭力會顯得不夠力。

不過随着技術的進步，豐田在原有的VVT-i技術基礎上，針對排放閥門進行控制，演變成現在的Dual-VVT-i。而且Dual-VVT-i最大的優勢就是提升低轉速的扭力，在發動機轉速在2,200 rpm左右就可以爆發出90%扭力輸出，就算在1,500 rpm依然可以達到80%扭力輸出。而且得到該技術的升級，使得油門都變得更加靈敏。升級之後它可智能調節進氣量大小和控制排氣的延遲時間，達到平衡省油和動力輸出的雙重要求，還可以實現在全轉速範圍内提高排放效率和提高扭力。

而本田這個VTEC，意思是“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統”，是本田專為自家發動機開發的技術，它也通過改變進氣量和排氣量來達到增加發動機功率，降低油耗和減少環境污染。而且本田這技術還是世界上第一家，可以在同時間控制氣門開關時間和升程兩種不同情況的氣門控制系統。它和其它發動機不同的是，它有中低速和高速兩組不同的氣門凸輪軸，就是将兩個不同的凸輪軸設計在一根凸輪軸上，除了原有的控制兩個氣門的一對凸輪軸外，中間還增加了一個比較高的凸輪軸和相應的搖臂，第三根搖臂内部裝有液壓控制的移動的小活塞。簡單來說就是在同一根凸輪軸上有不同的凸輪，達到一定的轉速後，小活塞就會工作使搖臂附在一起，變成了一個較高的凸輪軸工作。相反，轉速低後，小活塞移開，就變成正常的凸輪軸工作了。本田這技術它不隻能提升發動機的馬力輸出，它還能控制在低轉速時達到環保排氣标準又有低油耗的特點。

不過當時本田的VTEC技術，受到豐田的嚴厲挑戰後不久，就在原有VTEC技術升級為i-VTCE，它可 ‘連續性’轉動的凸輪軸開和關，達到了氣門重疊的控制，再通過油壓控制的VTC，使進氣和排氣閥門可以選擇提早或者延遲開關時間，智能調節氣門，以改善發動機輸出和油耗表現，讓車行駛起來更加平順。

這兩家開發這項技術都是為了節省油耗為出發點，在減少油耗同時提高發動機的動力輸出，讓每一位駕駛者都可以體驗到科技帶來不一樣的變化。

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