這個問題四五年前就存在，而這種現象時至今日其實也沒有太大的改變，所以依然值得讨論。

在玩家的眼裡始終認同“萬般皆下品，唯有四缸高”的理念，但現實是當下内地市場上的摩托車，采用四缸發動機的車型屈指可數，别說是國産車型，就是進口大貿摩托車也沒有多少。

如果我們以10萬元為分界線的話，四缸摩托車也就是本田CB650R，川崎Z900，而鈴木和雅馬哈都沒有相關車型，至于國産車型中比較有知名度的也就是錢江600系列，奔達700系列，嘉爵800系列。

所以，想法很美好，現實很骨感，想騎四缸車，隻能先睡覺。

那麼這種現象到底是什麼原因造成的呢？真的隻是因為四缸發動機很難造嗎？

1.技術受限，抛開進口品牌車型不談，就國産車型現階段的技術段位而言，對于四缸車型其實還沒有完全吃透，甚至于基本上還處于入門摸索階段，也是基于此所以才有了萬年不變的QJ600，逆向研發的700和800系列，至于凱越400基本上也是這個路數。

換言之，如果沒有當年的錢江收購貝納利，現如今的本田650默許被仿，目前市面上就不可能有國産的四缸摩托車出現。而這一切的根源就在于無法輕易攻破技術這道關卡，所以四缸摩托車顯然要比四缸汽車難得多，兩者本質上就不是一個量級的産物。

2.壓縮成本，如果說國産車型是因為缺少技術而造不出四缸摩托車，那麼進口品牌則是為了進一步壓縮成本，提升自身利潤，不去刻意打造四缸車型。

因為以本田，川崎，鈴木，雅馬哈的技術儲備，完全可以在内地市場投放一款中小排量的四缸摩托車，但事實上，人家并不想如此操作。

因為雙缸機賣得好好的，為什麼還要用四缸摩托車取悅用戶呢？保持現狀它不香嗎？如此操作既限制了國産車型的發展，又賺到了可觀的利潤，還不會讓技術外洩，何樂而不為？沒必要用四缸機的成本去賺雙缸機的利潤，還要承擔風險。

3.排放标準，千萬不要小看環保要求，很多名車就是因為過不了關，所以隻能壽終正寝，比如一代神車本田CB400就是因為，無法達到環保要求所以隻能面臨停産。

4.市場體格，雖然說車友們對于四缸摩托車的熱愛有點狂熱，但就當下的市場表現而言，四缸摩托車的市場其實還沒有培育起來，就拿我們前面所提到的幾款四缸車型，它們的銷量并不見得會有多大。

以錢江600系列為例，它全系車型的銷量初步估測也就10000台左右可能還達不到，這樣的數值在全類車型中基本上可以忽略不計。因為有些雙缸車型的單品銷量可以輕松過萬，當然這在一定程度上還是和這類車型的售價有一定關系。

例如本田最便宜的四缸摩托車CB650R現階段的售價是10.58萬，這個價格幾乎沒有什麼優勢，而賽600雖然會便宜一些，但相比同排量的雙缸車型還是會貴很多，這在一定程度上也限制了它的能量發揮。

由此可見，雖然四缸摩托車的技術規格會更高，制造難度也不小。但它的自身成本和階段的市場需求也在一定程度上，限制了大規模發展的可能，再加之環保要求的硬性指标，所以人手一輛四缸摩托車的時代是不會輕易出現的。

而廠家之所以會更熱衷于雙缸摩托車，除了這類機型的技術比較成熟以外，最主要還是它更符合當下的市場需求，能夠有效的降低整車售價，讓該類車型盡可能的成為爆款，畢竟這是一個商業操作，并不是一個不追求利潤的圓夢活動，如果廠家不賺錢就算造出八缸摩托車又有什麼用呢？

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