日前，乘聯會公布了最新的銷量，根據數據統計顯示，9月份國内狹義乘用車市場銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%；1—9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。在此之中，9月份的轎車銷量為98.1萬輛，同比增長28.2%，環比增長3.4%。看來在汽車購置稅減半政策的持續刺激下，加上又是“金九銀十”，市場的整體銷量還算比較可觀。

1、五菱宏光MINIEV此次奪得銷量冠軍寶座，而這也是繼其在5月份成為冠軍之後，時隔4個月之後的再次回歸；

2、亞軍依舊是比亞迪秦家族，但值得注意的是，其和宏光MINIEV的銷量差距僅有1台，随着比亞迪銷量的節節攀升，我們有理由相信秦家族在不久之後便會成功奪冠；

3、之前轎車市場的“老将”日産軒逸和大衆朗逸則分别位居第三名和第四名，看來新能源車型的強勢崛起，令這些傳統燃油車的銷量壓力變得越來越大。

雖然五菱宏光MINIEV再次奪冠，但時過境遷，這款車已經不像去年那樣風光，銷量已經連續好幾個月在3萬多台徘徊，4萬台貌似成為了一個門檻。此外，由于純電動微型車數量的增加，之前五菱靠着這款車所帶來的新能源積分賺得盆滿缽滿的局面也一去不複返。因此五菱便推出了售價更高的GAMEBOY版，雖然配置和續航裡程均有所提升，但價格上漲之後也令這款車的性價比有所下降。

和8月份一樣，比亞迪秦家族依舊是銷量亞軍，并且數據也相差無幾，可能還是受限于自身的産能，畢竟網上都在盛傳比亞迪“産量即銷量”，王傳福也宣稱：“比亞迪手握70萬訂單”。因此我們有理由相信，如果未來比亞迪的産能可以進一步提升的話，秦家族奪得銷量冠軍寶座也是輕而易舉的事。

日産軒逸8月份還是銷量冠軍，9月份便被五菱宏光MINIEV和比亞迪秦家族擠到第三名的位置，還是挺令人意外的。不能說軒逸的競争力下降，隻能說宏光MINIEV和秦家族，一個車型定位比較BUG，一個采用多生孩子好打架的策略（秦家族的銷量包括DM系列和EV系列），都不走尋常路，加上本身的實力也非常強，因此跌到第三名也是情有可原。

大衆朗逸已經連續好幾個月是銷量第四名，這次也在意料之中。這款車已經經過中期改款，外觀内飾均進行了一定的升級，令其市場競争力有所增強，而朗逸的銷量确實也有所提升，但排名變化依舊不大。因此我們猜測未來這款車可能也就在排行榜的3—5名之間徘徊。

作為比亞迪的旗艦轎車，漢能成功入圍銷量TOP5，并且取得31336台的銷量成績，不得不讓人佩服比亞迪如今的影響力。從9月份的廠商批發量來看，比亞迪汽車成功超過一汽-大衆，躍居第一名，足可見其勢頭的強勁。就像前面提到的那樣，比亞迪并不缺訂單，在未來很長一段時間内，漢和秦家族将會是轎車市場比較亮眼的存在。

作為汽車市場“金九銀十”的9月，雖然疫情在部分地區有零星散發，但好在有汽車購置稅減半政策的刺激，還算穩住陣腳，達到了預期的銷量成績。而從具體車型的銷量來看，新能源依舊是大勢所趨，這點從銷量排行榜TOP15中新能源車型占據5席，TOP5中新能源車型占據3席便可見端倪，這還不包括部分車型混動版本的銷量。因此未來的汽車市場用“得新能源市場者得天下”來形容也不為過，大家覺得呢？（文/舒心）

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