迪拉克曾經是美國最暢銷的豪華汽車品牌，但現在它是它以前的自我的影子。它的銷售額多年來一直在下降，該品牌難以跟上其大部分外國競争對手。然而，多年來，它通過數十款概念車展示了許多新想法。這些範圍從V12發動機的超級跑車到類似吊艙的自主豪華車，但在絕大多數情況下，凱迪拉克從未将這些汽車投入生産，即使它們受到了媒體和公衆的好評。

一些批評人士認為，該品牌沒有太多機會重新奪回其在豪華車市場的地位，母公司通用汽車的持續投資不足最終可能會完全扼殺凱迪拉克。然而，最新的公司計劃側重于電氣化，似乎凱迪拉克第一次認真對待徹底改革其陣容。随着該品牌準備在2023年推出其首款電動汽車Lyriq，現在是查看凱迪拉克概念的背面目錄的好時機，并想知道它們中是否有人可以扭轉凱迪拉克品牌的命運。

Ciel是一款宏偉，氣勢磅礴的豪華敞篷車，于2011年在加利福尼亞州的圓石灘Concours上亮相。凱迪拉克稱其為“對我們過去的大型四座敞篷車的現代重新構想”，這輛車得到了媒體和公衆的非常積極的反響。該車由雙渦輪增壓3.6L V6提供動力，功率為425馬力，并采用輕度混合動力系統以提供額外的動力。在凱迪拉克銷量持續下滑幾年後，它首次亮相，其外觀讓粉絲們希望制作量産版，以挑戰梅賽德斯S級和寶馬7系在高端豪華領域的主導地位。

在汽車亮相後，通用汽車對Ciel的命運保持沉默了兩年，但在2013年，出現了高管們在決定開發生産成本太高後放棄了該項目。這不是粉絲們想要的消息，特别是因為它讓該品牌沒有旗艦豪華車。事實證明，Ciel将标志着凱迪拉克一個特别不确定的十年的開始，它将在一個脆弱的銷售策略和另一個脆弱的銷售策略之間跳躍，而沒有太多相信該品牌想要走的路。

幾十年來，凱迪拉克一直熱衷于提醒買家進入黃金時代，有時以犧牲設計汽車來使品牌面向未來。2003年的Sixteen概念車是一款特别自我放縱的懷舊之作，它采用了V16發動機，以向1930年的原始Sixteen旗艦車緻敬。像它的前身一樣，Sixteen概念在物理上是巨大的，它的内部覆蓋着皮革和抛光木材。至少在理論上，它的速度也很快，因為那個可怕的V16發動機能夠産生聲稱的1000馬力。然而，凱迪拉克從未進行任何實際性能測試，因為Sixteen一直主要設計為展示車。

Sixteen确實以一項創新技術首次亮相，稱為按需排量。該車能夠在開關的瞬間關閉發動機的一部分，在不需要額外動力時有助于降低油耗。根據Autoevolution的說法，它能夠在四缸，八缸或十六缸上運行，這項技術将在一年後在各種通用汽車産品中首次亮相。然而，汽車本身從未打算用于生産，相反，它隻是為了展示該品牌的新設計語言，該語言将在随後的幾年中進入量産車。

根據通用汽車當時的新聞稿，作為近年來一系列有前途的概念之一，Elmiraj被明确設計為“從令人難忘的Ciel概念中斷的地方開始”。它從Ciel中獲得了許多相同的賣點，并用更現代的造型和固定的屋頂重新包裝它們，而不是Ciel的開放式小屋。它的目的直接是為了迎合德國人，凱迪拉克高管暗示，他們對這一概念的基準是梅賽德斯S級轎車，盡管它可以很容易地成為寶馬6系。

就像之前的宏偉概念一樣，Elmiraj沒有投入生産，盡管通用汽車高管助長了謠言，暗示它可能會這樣做。根據通用汽車的新聞稿，這款車似乎比其他一些概念車更适合生産，因為它配備了450馬力的雙渦輪增壓V8發動機，該發動機基于2014年CTS Vsport的量産V6。同樣，它是在通用汽車表示已經計劃生産的車輛平台上建造的，與建立一個完全獨立的平台相比，這将大大降低開發成本。盡管如此，公司高管似乎并不想為該項目投入開發資金，Elmiraj仍然是一輛充滿潛力的一次性展示車。

“尖端性能技術”這句話可能不是大多數人與凱迪拉克相關的第一件事。但是，在1988年，該公司試圖改變這種狀況，展示了未來主義的Voyage，它充滿了各種新時代技術，并且擁有僅0.28的阻力系數，這要歸功于早期形式的主動航空。Voyage還取消了上一代凱迪拉克的方形線條，并為一種新的，更精簡的設計語言的出現鋪平了道路。

其其他創新包括早期形式的導航軟件，具有記憶配置文件的矯形設計座椅，以及在後輪驅動和全輪驅動之間自動切換以獲得最佳牽引力。在當今的市場上，這些都是标準的奢侈品功能，但在八十年代，這項技術确實是開創性的。其中許多創新将在随後的十年中投入生産，但來自同樣技術含量高的外國競争對手的更激烈的競争限制了凱迪拉克利用這一早期領先地位的能力。除了具有未來感之外，Voyage的速度非常快，估計最高時速約為200英裡/小時，盡管這從未經過正式測試。

另一款Pebble Beach Concours特别版，Escala于2016年首次亮相，作為生産超豪華旗艦車的預覽，該車将與梅賽德斯S級和寶馬7系相媲美。當時的報道似乎表明，Escala的生産版本即将推出，兩年後的2018年，據證實，高管們已經為2021年開始生産的汽車開了綠燈。根據CNET的數據，該車将建立在現有的CT6平台上，起價約為10萬美元。

快進到2022年，沒有迹象表明這輛車也沒有關于是否仍在計劃生産的消息。汽車背後的設計團隊在2021年發布了Escala的另一幅草圖，但沒有進一步的背景。現在看來，凱迪拉克對電氣化的推動，加上大流行造成的供應鍊問題，可能意味着Escala項目已經完全被賦予了斧頭。凱迪拉克的Escala網頁沒有提到計劃的生産運行，網站上列出的唯一“即将推出的車型”是2023 Lyriq EV。

賓尼法利納與凱迪拉克有着悠久而複雜的曆史，但意大利工作室最早委托凱迪拉克設計的概念之一是Starlight。星光于1959年亮相，是賓尼法利納在三年内為凱迪拉克制造的四個概念的系列之一，它具有由一塊彎曲的有機玻璃制成的獨特車頂。該概念車采用四個鉸接式金屬闆，而不是傳統的車頂内襯，當不使用時，可以将其折疊成一個并存放在包裹架後面。

似乎通用汽車的老闆們對這個設計方向不太熱衷，但賓尼法利納在接下來的幾年裡繼續為凱迪拉克品牌做設計，最終以約翰·肯尼迪總統的妻子的名字命名的凱迪拉克傑奎琳（Cadillac Jacqueline）達到了頂峰。包括Starlight在内的大多數這些概念車發生了什麼仍然未知，盡管已經證實Jacqueline最終被賣給了比利時法拉利經銷商。也許星光會在未來的某個時候重新出現，但就目前而言，它仍然是一個失傳的概念，隻有賓尼法利納的原始圖像才能記住它。

自20世紀30年代以來，加利福尼亞州一直是美國一些最着名的熱棒制造商的所在地，并且由于凱迪拉克Eldorado在整個20世紀中葉都是如此受歡迎的汽車，因此它成為rodding社區中的最愛。2000年，凱迪拉克推出了一個概念，以向這一遺産緻敬，稱為Eldorodo或EldoRODo，因為它在當時的一些文章中被設計成風格。該概念基于2000 Eldorado，但低了四英寸，并将前後窗玻璃傾斜了10度，以适應降低的車頂線。全長側裙也覆蓋了後輪。

這輛車主要是作為造型練習而建造的，也許也是一種宣傳噱頭，試圖支撐Eldorado的低迷銷售。當時它幾乎沒有引起什麼興趣，部分原因是該車使用了标準的300馬力Northstar發動機，與常規的Eldorado相比沒有性能改進。盡管如此，如果公司進一步發展，複古現代生産熱棒的想法仍有潛力。他們沒有，兩年後埃爾多拉多被砍掉了。

Cien是一款中置發動機超級跑車，配備750馬力7.5升V12發動機。它于2002年首次亮相，以慶祝凱迪拉克的100歲生日，該車是同類車型中的第一款，其棱角分明的現代設計繼續影響後來的生産車型。然而，這輛車本身從未投入生産，就像凱迪拉克的許多其他概念車一樣，它隻打算成為一輛展示車。然而，根據Motor1的說法，它完全被認證用于道路使用，使其成為迄今為止最強大的道路合法工廠凱迪拉克。

Cien采用了幾項創新，這些創新現在是超級跑車制造商的标準配置，具有碳複合材料結構，六速換擋撥片自動變速器以及打開和關閉以幫助冷卻的主動通風口。據Jalopnik報道，這輛車是由Prodrive制造的，Prodrive是一家總部位于英國的工程公司，負責從科林·麥克雷（Colin McRae）赢得世界拉力錦标賽的斯巴魯斯（Subarus）到法拉利的勒芒汽車（Le Mans）的所有事情。當時，Cien對于凱迪拉克來說似乎太牽強了，無法實際投入生産，不出所料，隻有一個概念被生産出來。然而，這輛車在2005年的電影《島嶼》中确實占有突出地位，該片由伊萬·麥格雷戈和斯嘉麗·約翰遜主演。

像許多汽車制造商一樣，凱迪拉克近年來一直在玩弄完全自動駕駛的想法。InnerSpace于2022年1月首次亮相，是一系列可能影響未來生産車型的自主概念之一。這是一款豪華的雙座車，它不會打擾方向盤或傳統的駕駛控制，而是用大屏幕代替它們。據報道，這個想法是創造一個豪華的休息室式内飾，“保持乘坐凱迪拉克的感覺”。兩名前排乘客可以一起滑動座椅，以安排雙人沙發，如果他們願意的話。

由于道路上涉及的全自動駕駛汽車涉及無數的監管和法律問題，InnerSpace的概念似乎并不打算在短期内投入生産。關于有多少司機願意完全放棄對車輛的控制，特别是NHTSA正在對特斯拉自動駕駛儀的安全性進行調查，這個問題仍然存在。盡管如此，InnerSpace仍然是一個有趣的見解，即如果自動駕駛汽車在美國道路上變得司空見慣，凱迪拉克将如何試圖赢得消費者。

1953年的凱迪拉克勒芒是一種造型練習，旨在展示該品牌的新設計語言，并在1953年的通用汽車汽車展上首次亮相。它是由通用汽車第一任設計副總裁哈雷·厄爾（Harley Earl）委托制作的，并制作了四輛車。它的名字取自著名的24小時耐力賽，以紀念凱迪拉克在1950年在那裡參加比賽的事實。在現代，概念車在巡回演出結束後被出售給私人收藏家是不尋常的，但在50年代初，它更常見，這正是厄爾對勒芒所做的。

據《汽車周刊》報道，這四個概念都被出售或贈送給了厄爾關系良好的朋友，目的是為凱迪拉克品牌建立更積極的宣傳。一個去了一個名叫哈裡·卡爾（Harry Karl）的鞋匠，另一個去了比佛利山莊的凱迪拉克經銷商，厄爾以前曾與之做生意。第三輛最終落入名人定制汽車制造商喬治·巴裡斯（George Barris）的手中，但後來被一場大火燒毀。然而，Autoweek報道說，第四輛車去了俄克拉荷馬州參加當地的一個展覽，然後在下周消失了。它再也沒有出現過，盡管多年來有各種嘗試來追蹤它。Autoweek估計，這輛車今天價值高達200萬美元，盡管這輛車在首次失蹤七十年後現在不太可能被發現完好無損。

基于歐寶歐米茄的凱迪拉克Catera受到銷售和召回緩慢的困擾，因此在1999年凱迪拉克決定需要高性能版本。該公司聘請了具有改裝歐米茄經驗的德國調音師Steinmetz來創建一個概念，以衡量公衆對汽車的需求。它具有284馬力的增壓V6發動機和許多其他性能升級，并以明亮的橙色油漆完成。汽車的内部也與普通的Catera截然不同，帶有皮革包裹的運動座椅和鑽孔鋁制踏闆，以增加運動感。

然而，運動型的Catera仍然是Catera，到Steinmetz概念車首次亮相時，這款車已經不可逆轉地被貼上了隻有年長買家才會考慮的東西的标簽。因此，這個概念遭到了媒體和公衆的冷淡反應。《消費者指南》報道稱，Steinmetz Catera也旨在測試市場對以性能為導向的黑鳍魚闆子品牌的胃口，但對這一概念的冷漠反應使公司老闆不僅擱置了更熱門的Catera計劃，而且完全擱置了Blackfin系列的計劃。Catera最終被CTS取代，CTS獲得了更好的聲譽，并最終催生了自己的性能系列CTS-V。

2010年洛杉矶車展最令人驚訝的啟示之一，城市豪華概念車（ULC）是凱迪拉克首次涉足城市汽車世界。它的大小與Mini Cooper差不多，但它具有蘭博風格的剪刀門和豪華的内飾。它的發動機是1.0升渦輪增壓直列三缸發動機，凱迪拉克聲稱該市的動力為56英裡/加侖，高速公路上的動力為65英裡/加侖。當時，《汽車與司機》雜志對“城市豪華”即将投産的想法潑了冷水，僅僅是因為美國小型豪華車的市場幾乎不存在。

具有諷刺意味的是，Green Car Reports還指出，廉價的汽油價格意味着美國買家正在放棄小型汽車，轉而使用大型SUV和跨界車。當時有人認為，Urban Luxury可能是凱迪拉克重新進入歐洲市場的一種方式，因為歐洲一直青睐小型車。但是，該品牌在池塘對面的形象不那麼出色，加上凱迪拉克有限的開發資源，意味着Urban Luxury仍然是一個奇怪的一次性産品。

在2010年洛杉矶車展上亮相的還有Aera，這是一款尖端的虛拟概念車，由凱迪拉克生産，作為該車展内部設計競賽的參賽作品。該車采用獨特的3D打印晶格結構和單成型框架，将其重量保持在1，000磅以下，并具有柔性聚合物表皮作為傳統面闆和玻璃的替代品。該車對動力總成的選擇也非常不尋常，因為該車是通過氣動驅動系統驅動的，該系統依靠儲存在10，000 psi空氣罐中的壓縮空氣運行。這輛坦克足以使Aera聲稱的總射程達到1，000英裡。

該概念車在當年的展會上獲得了設計獎，但很難想象這款車會以任何形式成為現實。然而，3D打印晶格結構以減輕重量的想法确實有一些實際應用，盡管其形式與制造汽車底盤非常不同。矽谷初創公司Carbon 3D後來繼續開發一種類似的聚氨酯基晶格，該晶格将在高端阿迪達斯4D系列跑鞋中投入生産。總部位于印度的塔塔汽車公司（Tata Motors）也開始在Aera推出時開發一款使用壓縮空氣的汽車，但似乎該項目被認為無法投入生産并最終被擱置。

凱迪拉克Cyclone是1959年推出的獨特風格概念，從當時美國人對太空旅行的迷戀中汲取了沉重的靈感。它在首屆Daytona 500上首次亮相，由Harley Earl和Bill Mitchell設計，他們是通用汽車那個時代最受贊譽的兩位設計師。這輛車被設計為未來技術的滾動試驗台，其最大的創新是汽車前部黑色鼻錐中的傳感器，可以提醒駕駛員附近的物體。接近傳感器當然是當今汽車的常見功能，但在當時，這項技術幾乎是聞所未聞的。

當傳感器檢測到下雨時，它可以自動擡起一體式氣泡屋頂，該屋頂部分塗有汽化銀以偏轉太陽光線。該車還具有滑動門，以便于進出汽車，以及外部揚聲器系統，以便駕駛員可以将聲音廣播給車外的人。Cyclone首次亮相時給買家留下了深刻的印象，其一些功能最終被用于生産凱迪拉克。

GTP項目于2022年6月亮相，标志着凱迪拉克重返耐力賽。它目前僅以概念形式展示，但該品牌表示，它将在夏季準備好進行測試，然後在2023年進行正軌競争。它按照LMDh法規制造，因此它配備了5.5升V8發動機和博世電動機。總功率輸出上限為671馬力。凱迪拉克已确認該車将于2023年在勒芒參加比賽，并将參加IMSA WeatherTech跑車錦标賽和國際汽聯世界耐力錦标賽的全賽季比賽。

盡管凱迪拉克最近在IMSA取得了很多成功，根據Jalopnik的說法，凱迪拉克在2017年，2018年和2021年獲得了總冠軍，但該品牌長期以來一直被排除在全球耐力賽階段。自凱迪拉克上次參加勒芒比賽以來已經過去了20多年，随着超級跑車類别的擴大，現在包括寶馬，讴歌和法拉利，2023年勒芒比賽似乎正在成為幾十年來最好的。希望這種回歸備受矚目的全球賽車運動也能為凱迪拉克提供品牌方向感，如果凱迪拉克想要重新獲得世界級豪華汽車制造商的地位，凱迪拉克還有一些嚴肅的工作要做。

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