2020年下半年的特斯拉電池日上，4680電池初次亮相。上周，特斯拉官方賬号發了一條推文，慶祝他們第100萬顆4680電池完成生産。今年的第一季度，第一批搭載這款電池的Model Y将會交付在用戶手中。

從某些媒體的報道中貌似能得出一個結論：4680電池是特斯拉的一小步，卻是人類電動車曆史上一大步。

或者...真的是嗎？

[ ·“4680”型号由來· ]

首先，必須先來解釋一下4680這個型号的來源，相信這種四位阿拉伯數字組成的型号在多數人眼裡宛如亂碼。其實，這個型号的由來還是挺直觀的，46是電池直徑80是電池的長度，單位是毫米。所以4680代表的就是一顆直徑46毫米，長度80毫米的單體電池。

此前呢，特斯拉車輛的電池經曆過兩個階段，最開始用的是充電寶同款電池18650，7000多節18650電池組成一個電池包。

之後在Model 3上，特斯拉應用了新的2170電池，相比18650更長更粗，4000多顆組成一個電池包。第三階段就到了我們今天說的4680。

[ ·4680電池是純電動車電池的革命性進步嗎？· ]

很遺憾，我認為并不是。原因就得從特斯拉為什麼選擇4680開始說起了。特斯拉這個企業有一個目标，就是讓更多的人開上純電動車。

達成這個目标有兩個難點，第一車便宜實惠大家都買得起。第二，得能生産出這麼多數量的純電動車。如果想實現純電動車覆蓋全球，每年電池的産能最最最起碼也得10TWh。

什麼概念？2019年，特斯拉的電池産能是0.1TWh。如果在保持19年生産效率的條件下，達到10TWh的産能，需要100萬以上數量的員工，顯然這不切實際。因此特斯拉工程師決定通過改變電池構造來提升産能，同時降低生産成本，從而拉低車價。

所以4680電池研發的出發點并不是為了突破現階段電池的技術壁壘，重點在提高生産效率。因為以後Semi Cybertruck這種又重又龐大的耗電大戶，會導緻對電池的需求量越來越多。

[ ·4680電池的性能怎麼樣· ]

4680電池雖然不是以提升性能為首要目的來研發的，但畢竟是新款電池，各方面的性能相比老款還是有優勢的。主要體現在：電池能量提升5倍，續航提升16%，電池功率提高6倍。

這裡能量提升5倍是特斯拉玩兒的文字遊戲，4680電池的體積大了這麼多，因此能量提升也是理所應當，并不是指能量密度提升5倍，否則也不會隻提高16%的續航了。電池功率算是比較大幅度的提高，這也得益于4680電池采用的無極耳技術。類似這樣的圓柱形電池的制造方式和卷手紙一樣，一層層卷起來之後，兩頭接上單獨的極耳。

放電充電的時候，電子都從極耳經過。但是這有一個問題是，當手紙卷了很多層之後，有的電子需要走比較長的路徑才能抵達極耳，所以在放電電流，以及内阻上都會受限。

于是特斯拉在4680上直接弄了好多個極耳，電子想出來直上直下即可，因此實現了高的充放電電流，并且發熱量也會降低。除無極耳外，4680電池還具備矽基負極、幹正極等亮點技術。

[ ·有關Model Y新車本身· ]

除了4680電芯之外，再聊聊Model Y本身。搭載4680電池的Model Y相比老款在底盤上有了變化，新的制造工藝讓電池包本身成為車底盤結構的一部分，降低了車身重量，并且制造工藝更加簡單。

在新的車主手冊中，特斯拉還明确标明了升起車身時千斤頂放置的具體位置，錯誤操作有可能會損壞電池包，路邊輪胎店換胎一定得小心。

另外，分體車身鑄造讓車輛組裝變得和拼積木一樣簡單。

[ ·總結· ]

4680電池本身，在看得見的層面，相比舊款的其他結構，更多的變化是在結構上。所以你期待的因為電池技術革命讓純電動車性能翻番的情況，并不能在4680身上看到。在看不見的層面上，生産成本的降低也許會幫我們更快地買到便宜的特斯拉。那具體4680電池在Model Y上的使用體驗如何，還得等等第一批海外車主的反饋。至于國内什麼時候上4680電池的車型，目前還沒有确定消息，我們共同期待下吧。

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