新零售行業物流?日前，國務院召開電視電話會議，強調應“進一步打通物流和産業鍊上下遊銜接堵點，推動複工達産”當前，快遞從業人員在疫情防控确保物流通常中扮演着舉足輕重的作用如何保通保暢保民生，既是民生保障的大事，也是對物流業纾困解難的重大考驗，下面我們就來說一說關于新零售行業物流?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新零售行業物流

日前，國務院召開電視電話會議，強調應“進一步打通物流和産業鍊上下遊銜接堵點，推動複工達産”。當前，快遞從業人員在疫情防控确保物流通常中扮演着舉足輕重的作用。如何保通保暢保民生，既是民生保障的大事，也是對物流業纾困解難的重大考驗。

在數字經濟發展機遇下，民生保障類消費逐步向線上遷移。中國物流與采購聯合會研究室副主任楊達卿在接受人民網記者采訪時表示：在疫情防控常态化的當下，同城即時物流企業可發揮比較優勢，從通物流、通商流、通勤三方面保障“最後100米”的微循環通暢，未來同城即時物流行業的競争關鍵将在于打破數據小閉環，更深度融入産業鍊和供應鍊。

需求激增促同城物流方興未艾

近段時間以來，物流行業經曆了一場大考。對于居民而言，有着“最後一公裡物流”之稱的同城配送行業需求正日漸旺盛，價值正在被放大和顯現。

相關數據顯示，我國内地同城物流市場規模從2017年的8931億元增至2021年的13199億元，且預計将繼續增至2026年的23008億元。

4月中旬以來，多部門連續出台措施，強力推動大動脈和微循環暢通，确保産業鍊、供應鍊“不掉線”，“最後一公裡”“最後100米”物流配送工作在全國各地如火如荼地開展。

連日來，全國幹線運輸大動脈和微循環已基本打通，運力運量指标持續向好。在這其中，同城物流企業扮演着重要角色，發揮着物流保暢和供應鍊穩定作用。

例如在上海，美團配送開通了“應急幫手”功能，為特需人群提供社區團餐、商超買貨、送藥上門和跑腿幫忙等服務。在北京，也在臨時管控區内啟動“内循環”式的獨立外賣配送服務，騎手的配送和住宿都在管控區内閉環，暢通生活物資配送微循環的同時，也解決了騎手的後顧之憂。

值得注意的是，疫情反複也對微循環暢通也提出了更高要求。如出于防疫需要，部分地區的快遞、外賣配送隻能止于小區門外，為居民生活帶來不便。如何降低疫情傳播風險，又保障居民的民生及應急物資采購便利，成為社會和行業面臨的新課題。

楊達卿表示，防疫常态化下，同城即時物流企業可發揮比較優勢，助力抗疫保供。在通物流方面，利用點對點的即時配送，與零售、快遞企業探索資源協同，協同共配，保障最後一公裡通“不斷流”；在通商流方面，即時物流平台企業可探索與實體零售、生鮮蔬菜市場等協同即時零售，保持生活消費品“不斷供”；在通勤方面，即時物流平台可探索與快遞、社區服務等開展部分人力共享，尤其在疫區開展定線、定崗、定人等閉環服務下保障人員“不斷崗”。

“即時物流”産業鍊不斷優化

當前，消費者的即時購物需求大幅提升，“即時消費”也逐漸從應急開始走向日常。

伴随着餐飲外賣和新零售引領的即時配送品類擴張，即時配送需求進一步被挖掘，構成了同城物流新的增長點、增長極。與此同時，互聯網零售市場正在從“Everything Store（萬貨商店）”變遷至“Everything Now（萬物到家)”。

據艾瑞咨詢《2022年中國即時配送行業報告》顯示，2021年，即時配送服務行業訂單規模為279.0億單。未來伴随即時配送服務價值進一步凸顯，預計2026年，即時配送服務行業訂單規模将接近千億量級，達到957.8億單，2021年-2026年年複合增速為28.0%，行業整體仍處于快速發展路線上。

楊達卿表示，借助互聯網、大數據、人工智能等科技應用，同城即時物流有三大變化：

一是已從過去“點到點”配送的跑腿經濟，向即時供應鍊服務延伸，與上遊商家協同提供預售配送，提升消費體驗；二是海量數據的積澱會讓同城即時物流平台發展成為城市物流大腦，更精準規劃物流方案，反向影響城市流通經濟優化布局；三是對消費畫像和需求數據的掌握，使得同城即時物流平台未來将成為消費驅動供應鍊的抓手。

随着“互聯網 ”時代的到來，用戶對“最後一公裡”和個性化配送服務的要求标準越來越高，同城配送的再開發和再延伸已是必然趨勢。與之對應，美團、菜鳥等物流企業在物流配送領域動作不斷，争相布局、升級同城即時配送物流市場，以争取未來的主動權。

智慧物流數字化未來可期

基于本地生活服務領域龐大的即時物流需求将給快遞物流企業帶來新的機遇。而加速物流領域數字化轉型，對于奔走在智慧物流賽道上的物流企業來說，将赢得更多話語權。

楊達卿認為，當前，智慧物流突破發展較快的基本是消費物流的倉儲、配送等環節，《“十四五”數字經濟發展規劃》明确提出“大力發展智慧物流” “促進現代物流業與農業、制造業等産業融合發展”，這意味着智慧物流發展迎來更寬的賽道，産業物流才有更大的空間；也意味着美團等服務消費物流的企業，将逐步沿着産業互聯網向數字供應鍊延伸服務能力。

疫情期間，同城物流企業在物流保暢、保供、助力線下商戶經營等方向積極發揮作用，同時也給同城即時配送市場帶來增量。

“同城即時配送的競争壁壘不在平台自身，若不融入産業鍊和供應鍊，平台就是數據小閉環，就沒有持久的生命力。”楊達卿強調，因此，當即時物流平台最大程度地實現開放共生時，也意味着構築了最大的競争壁壘，平台開放将構築鍊接千萬同城商家，甚至異地商家的超級入口，這樣的即時物流不隻是承接同城微循環的物流需求，還可能承接跨區域大循環的最後一公裡。

近年來，智慧物流正通過新的技術手段不斷豐富内涵。對于物流業來說，“最後一公裡”也是直面消費者的關鍵環節之一，效率的高低、服務的好壞則直接影響着企業自身的發展。

而同城物流企業作為支撐數字經濟、數字化消費、數字化服務的重要載體，正處在十字路口。

該如何引領未來發展方向？楊達卿建議，一方面向同城即時零售上遊延伸，把服務前移，從倉儲或貨架端優化時間成本，推進倉揀配一體化；另一方面要壓縮空間成本，僅實現點到點的配送未必是最優化，需要擴大交易選擇空間，因此即時物流平台或将與上遊的即時零售、外賣、電商平台實現更多聯通。

來源： 人民網

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