面向高水平競技的XTC一直是捷安特山地車拳頭産品，熱銷海内外數十年，在頂級職業賽場也占有一席之地，而XTC ADVANCED系列則代表其碳纖維産品在山地車領域的最高水準。下面一起來看看這輛捷安特XTC ADVANCED 1到底如何？

産品配置：

車架：GIANT XTC ADVANCED 碳纖維車架

前叉：RockShox REBA氣壓前叉

傳動組件：SHIMANO DEORE XT 12速（36/26T 10-45T）

制動系統：SHIMANO DEORE M6000

操控組件：GIANTA Contact 鋁合金直把（690mm） Contact 鋁合金把立

座管：30.9 CONTACT 碳纖維座管

輪組：GIANT 雙層偏心鋁合金輪組

外胎：GIANT QUICKSAND 27.5x2.1 折疊真空胎

全新的幾何變更

全新的捷安特XTC ADV 王者歸來，堪稱競賽利器。面對日益激烈的XC山地競賽，全新XTC對車架進行了與時俱進的大改動，全新的車架幾何包括：頭管角度降低至69.5°（S碼）、坐管角度更加直立為73.5°，後輪軸距425mm，如此設定雖然不是市面上最為激進的XC設定，但它依然保持着XC硬尾山地車應有的效率。

從整體設計上來看，這輛XTC在保證效率的同時更側重對騎乘舒适性的考量，顯而易見的下移後上叉、更加陡峭的立管角度、30.9mm碳纖維CONTACT座管、出廠原配真空胎設計都在為整車舒适性做出努力。

一如既往的迅捷輕快

XTC，會讓人不由自主地喊出Ecstasy（銷魂之意），來源于其車架的輕量化與十足的剛性。ADVANCED級别碳纖維車架，每個車架都針對其尺寸進行了自定義調整，特定的手工制作達到最佳的剛性重量比。

立管和後上叉的改變，增強了碳纖維車架的順從性，過濾微小震動，配備的30.9mm規格碳纖維座管也可以很好适應時下流行的升降座管，提升空間巨大。

Boost 148/110筒軸，主流山地車規格，擁有更強的剛性，發力更直接。後下叉沿襲XTC非對稱設計，特别優化驅動側剛性，更有效直接傳遞動能。

壓入式PF92規格，五通剛性也一如既往優秀。

▲巨大的輪胎間隙，留出排泥空間

令人驚喜的塗裝升級

在開箱篇，我們詳細地展現了新款XTC ADV 的全新塗裝，捷安特頂級新款山地車和公路車達成了和諧的統一，時下大熱的變色龍塗裝令人眼前一亮，對比前幾代XTC，單憑這個漆水就足以使人心動。

全新XT 12速

整車搭配了全套的SHIMANO DEORE XT 12速傳動系統，與上代的SLX混搭XT11速相比，配置上有了明顯的提升。

雙盤36-26T與10-45T飛輪搭配使用擁有這比單盤更大的齒比範圍，且檔位變化也更小，行進過程中變速節奏不易被打亂。原配雙盤在單盤大行其道的今天看起來似乎有點不随大流，不過能夠擁有更加的騎乘順暢和舒适才是捷安特更想要的。

在所有新款XTC整車上，均有配備前叉安裝孔位，可以為了減重選擇裝單盤、也可以選擇雙盤和輕量化導鍊器，給了用戶更多的可選項。至于10-45T的選擇，這也是不少Shimano贊助職業車手的選擇，也是廣大車友更常用的齒比，不要忽略了一個細節：其實10-51T的第二片飛輪就是45T。

▲XT指撥，撥杆橡膠的手感十分不錯

BOOST規格的RockShox REBA氣壓前叉，标準XC 100mm行程，線控鎖死，龜兔調節，阻尼設定，高度可調的Solo Air，加上Motion Control控制器，REBA已比此前更為強大。

考慮到成本控制，制動系統使用的是SHIMANO DEORE M6000，久經市場考驗穩定且耐用。對比上代的XT刹車，新款XTC在刹車上相對降級。好在前180mm，後160mm的大碟片可以有效增強刹車制動力。

▲一體化的防護軟甲在XTC上繼續延續，這麼美麗的變色龍塗裝值得如此保護

在輪胎的選擇上，整車配備了中國市場十分受歡迎的低滾阻真空折疊胎，菱形花紋在硬質路面起步迅速且巡航省力，但在雨天濕滑泥土中就易打滑，建議實戰前根據賽道更換相對應的外胎。

騎乘體驗

得益于XTC車架幾何的更新，全新捷安特XTC ADVANCED 1 在下陡坡時更加有信心。在颠簸的越野路線上，XTC可以有更快速的響應，“起腳就走，踩踏即有”的騎行樂趣在這輛車上展現得淋漓盡緻。這當然也離不開全新XT12速的加持。變速換擋比前代手感更加硬朗，無論是加速沖刺或者艱難爬坡，都能在不間斷踩踏中迅速換擋，且36/26T 10-45T的組合擁有更加綿密踩踏節奏，在XC越野路上尤其是爬坡擁有更穩定的輸出節奏。

如果是專注職業賽場的車手，毫無疑問還是選擇單盤12速更好。出廠自帶真空胎輪組的設定可以在越野過程中打更低的胎壓，獲得更好的抓地力和舒适性，73.5°的立管角度更加陡直，對爬坡有着不小的幫助。當然，超大的輪胎間距使安裝更寬的車胎成為可能，優秀的排泥空間也使泥戰不再成為困擾。不過考慮到更廣大的騎行愛好者和國内輕度越野的使用場景以及51T的低使用率，雙盤未嘗不是另外一種選擇，尤其是對從三盤、雙盤11速升級而來的老用戶而言，這是一種自然而然的升級。

但這并不是說，捷安特XTC ADVANCED 1 不是一輛競賽型車款。相反，它的整個車架設計完全是為了适應當今激烈的山地賽場，是真正的越野利器。捷安特引以為傲的Advanced碳纖維車架，擁有超高的剛性和輕巧的重量，在加速狀态表現相當出色，特别針對硬尾高速行進調校的舒适性幾何，山地越野過程中後輪更加貼地，在效率和舒适上達到了很好的平衡。

毫無疑問，隻要在配件的選擇上經過稍加改造，XTC ADVANCED 1 即可成為賽場上性能最強、最快的戰駒。

作為深耕多年且穩穩占據市場的龍頭企業，捷安特在全新XTC ADVANCED 1優化車架幾何，并為其配備XT 12速、低滾阻真空胎等高配置，騎上就有迅捷輕快的越野快感，令人腎上腺素飙升，相信這輛車的推出會受到廣大自行車愛好者的喜歡。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!