經常聽到“毀三觀”，但你知道三觀是什麼嗎？所謂三觀，其實就是指世界觀、人生觀和價值觀。三觀直接影響着一個人對一件事情的看法，以及後續的反應。三觀不同，人們在做選擇時也會出現差異，其中就包括“買什麼樣的車”。茶哥稱之為“購車觀”。

而在汽車行業中，消費者們的購車觀會直接影響汽車市場的發展方向。如最初進入國内的汽車基本都是三廂的，這種先入為主的印象以及有頭沒尾、無後的國内傳統認知，使得消費者在很長一段時間内隻買三廂車，不買兩廂車，并逼着飛度、Polo等硬拉出一個屁股。

再後來由于人口的增長以及消費者更注重享受，“長”成了人們的追求，“長軸必火”成了豪華品牌入華的必經之路。直到近幾年，“SUV ”火了起來，無論是小型、緊湊型、中型、大型，隻要是SUV成為爆款不是夢。不過在茶哥看來，其實很多人并不真正清楚為什麼要買SUV，SUV能做什麼。

直到現在，不少消費者還認為高配置低價格就是性價比高。消費者有這種想法沒有錯，錯的是廠家。因為在車型的配置上大作文章是如今廠家們一慣玩法，各種廣告、宣傳鋪天蓋地，讓消費者開始迷惑，把“性價比”與“配價比”畫上等号，就連很多媒體也有意無意地把這兩者混為一談。結果就是現在的消費者對性價比的衡量取決于車上配置的多少，這并不科學。

那到底什麼才是性價比？

通俗來說，性價比這個詞拆開來理解無非就是性價比=性能 價格 對比競品。一輛車性能高不高取決于動力、底盤、設計最後才到配置。其中又以發動機、底盤、變速箱差異最大，也最貴，屬于汽車的主要部件，而配置也分安全配置和舒适性配置。但往往消費者所關注的卻是整車價值占比最小的舒适性配置，如大天窗、自動空調、後排出風口、座椅通風/加熱、導航、中控屏等。

為什麼說配置的價值最低？因為配置的豐富程度、可靠程度、檔次完全來源于廠家對自家車型的定位。簡單來說，抛開品牌溢價不談，一輛奇瑞QQ就算裝上所有豪華品牌的奢侈配置也賣不出個豪華價。再者，為什麼一些自主品牌車型的“性價比”總被消費者覺得高，就是因為這些車價格低廉之餘還有堆砌的配置。孰不知改一個定速巡航幾百塊，改一個GPS一般三四千也可拿下來，無匙啟動系統也不貴。但很多消費者會在這個問題上犯錯，例如他們認為中控帶屏幕的車更高檔，所以甯願花多一萬來塊買個隻多了中控屏的更高配車型。

那我們到底應該怎麼看“性價比”？

要看一輛車性價比高不高，先看這輛車的主部件（發動機、底盤、變速箱）怎麼樣。三大件是汽車的核心，而消費者普遍對自主品牌的認可度不如合資，正是因為合資品牌的三大件成熟可靠，穩定性強，有自己的調校風格。所以說要比較車輛的性價比就要把技術規格在同一水平線上的車拿來比較。

不過需要注意的是，就算是合資品牌，不同的技術、用料和調校也會影響用車感受，如CVT、AT、雙離合之間有各自側重的亮點，又如前雙叉臂和前麥弗遜獨立懸挂。雖有一定程度的價格差距但差距不大。

其次，我們再看整車的設計和用料，車子的設計好看，用料足自然是花費了心思和經費的。最後，再考慮配置方面，而配置要先看安全配置。一方面是因為安全配置充足可以保證我們減少受到的傷害，畢竟這是保命的好東西。另一方面，安全配置充足也證明了廠家對這款車的投入較為厚道。而舒适性配置在茶哥看來更多的是滿足你的面子而已，有些基本普遍的東西就夠了。

總結：

對于購車這件事，性價比是一項重要指标，但最重要的還是消費者先理清楚自己的需求。沒有需求的購車用戶那是在騙你自己也是在為難他人。

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