我們經常會說到這輛車上配備了什麼樣的差速器或什麼樣的差速鎖，買車的時候去4S店，銷售也會天花亂墜的說一通，這個性能如何如何好，但實際上你真的知道它們是幹什麼用的麼？今天小編帶大家來科普一下，别被銷售忽悠。

差速器

現在幾乎所有的汽車都會配備差速器，一般兩驅車會在驅動軸上配備一個，四驅車會配備兩個或者三個。專業術語就不跟大家過多說了，想了解的可以自己上網查，因為很多人看完了可能也是一頭霧水，所以小編就用最通俗的話來跟大家解釋一下，讓大家更容易理解。

差速器原理很簡單，發動機的動力通過兩個半軸分别輸出到兩側的車輪上，當汽車直行時，左右兩側車輪會保持同樣的轉速；如果當車輛拐彎時内側的車輪必然要慢于外側車輪，所以這時候就用到差速器了，它可以讓兩側車輪産生轉速差。簡單的來說差速器既可以保證兩側車輪都有動力輸出，還可以保證車輛能夠順利轉彎。

如果沒有差速器，車輛在轉彎時必然會産生内側車輪打滑，輕則加速輪胎和傳動機構損壞，重則導緻失控或翻車，所以差速器是傳動系統中非常重要的部件。四驅車上配備的中央差速器也是這個道理，目的是為了讓車輛前後車輪在必要時産生轉速差。

差速鎖

如果當車輛一側車輪處于低附着力路面，比如冰雪路面或泥地，另一側車輪處于正常路面，起步時你會發現處于的低附着力路面的車輪會發生空轉，而車輛并不能正常行進，即使猛踩油門也無濟于事。這種情況就是我們通常說的陷車，如果我們能夠鎖止差速器，就可以順利脫困，所以差速鎖就誕生了。

差速鎖，顧名思義，就是鎖止兩側車輪不讓車輪産生轉速差，主要是為了讓車輛提升脫困能力，一般在越野車上都會配備。拿四驅車來說，如果三個車輪同時陷入低附着力路面，前後軸差速鎖和中央差速鎖可以将這三個打滑的車輪鎖止，把動力全部輸出到一個有附着力的車輪上，這樣車輛也可以脫困。

差速鎖有很多種，但是基本原理相同。有些硬派越野車上配備了手動機械式差速鎖，這種差速鎖的鎖止能力是所有差速鎖中最強的，玩越野沒問題，但是記住，公路行駛的的時候一定要關掉它，不然就和上文說的沒有差速器的結果是一樣的。

限滑差速器

限滑差速器，英文縮寫為LSD（Limited Slip Differential），它融合了差速器和差速鎖的一部分優點，一般用于性能車或者小鋼炮車型上，主要目的是為了提升車輛操控，堪稱彎道利器，在雨雪天氣和濕滑路面也能夠起到一定的增益作用。有些SUV上也會配備，但實際上這個玩意兒并不适合高強度越野，因為它無法完全鎖止差速器。

當車輛高速過彎時，車輛會産生嚴重側傾，外側車輪承受的壓力更大，如果我們繼續踩油門，就會出現轉向不足，也就是我們常說的推頭現象。這時壓力小的内側車輪就會空轉打滑，浪費了很多動力，LSD是為了讓兩側車輪的轉速差控制在一定範圍内，限制内側車輪過多打滑，從而把更多的動力輸出給附着力高的車輪，使得車輛更容易控制。

相反，LSD還可以讓車輪故意打滑。很多改裝玩家會把後驅車的的驅動軸上安裝一個限滑差速器，一旦有一側車輪打滑，它會讓另一側車輪獲得動力，這時兩個後輪會同時打滑并源源不斷的獲得動力，更容易随時甩起來，而且能夠更好的控制車身軌迹，漂亮的漂移動作就是這麼來的。

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