說起"Facelift"，大家應該不會很陌生，facelift的原意是整容、翻新。在汽車中使用既對車型進行翻新，也就是我們常說的中期改款。中期改款一般是針對車型的外觀、内飾、配置以及動力等進行細微的調整，遠沒有換代所帶來的變化顯著。但并非全部都如此，有些車型就喜歡不走尋常路。即便是經過多代演化，它們的設計還是沒有發生太多的變化。而今天介紹便是這樣的車型，其中有的車型還是不少人的夢想之車。再進入正文前前還想多說句，當它們的設計師真的太難了！

保時捷911：充滿傳奇色彩的跑車

保時捷911，一款充滿傳奇色彩的跑車。誕生56年，曆經7代演化，終于在保時捷跑車70周年之際，迎來了第八代車型。第一代誕生于1963年，，起初起名為901，但因為冠名權的問題，被迫改名為911。雖然被迫改名，但并未影響到其傳奇一生的開始。第二代車型内部代号為G系列，從1973年誕生到換代，曆時16年，也是生産周期最長的一代911。二代911最大的亮點就是應用了渦輪增壓技術。第三代964于1988年問世，四驅系統、Tiptronic自動變速箱、ABS等配置首次出現在911上。

代号為993的第四代誕生于1993年，是最後一款采用風冷水平對置發動機的911。第五代的996則開始使用水冷發動機，但因其并未采用蛙眼大燈設計，成為造型争議最大的一代。随後于2004年推出的997回歸了蛙眼大燈設計。2011年誕生的第七代991是七代以來銷量最高的一代。截至第八代問世，保時捷在全球銷量已突破100萬輛。八代以來不變的是經典的青蛙造型，卓越的賽道性能，而它也在演化中不斷提升内在，或許能打敗它的隻有它自己吧。

奔馳G級：硬派越野車裡的活化石

奔馳G級，很多人夢寐以求的車。問世四十年來，它在奔馳的産品線裡一直是特立獨行的存在。回望曆史，你會發現，這四十年裡G級的外觀從未有過大的改變。即使是去年推出的第二代車型依然保留有最原始的特征——方正的車身、凸出的轉向燈、外露的車門鉸鍊還有外挂式的備胎，可以說經典到不能再經典了。而這也是它的魅力所在，複古、純粹以及少許的粗狂。

當然也并非一層不變，幾何多光束LED大燈和LED尾燈的出現讓這個硬漢也跟上了時代的步伐。而内飾也發生了翻天覆地的變化，原本樸素古老的内飾已經完全沒了蹤影。映入眼簾的是奔馳最新的家族化設計：雙12.3英寸屏幕組成的貫穿式儀表台、最新的COMAND交互系統、64色調節的氛圍燈......這些都是這個時代的産物。而前懸挂的改變也提升了G級的公路操控性，再加上得以保留的非承載式車身和三把差速鎖，G級的越野性能依然強悍，通過性也得到了增強。可以說這個硬漢比以往更适合現在這個時代。

MINI：不随波逐流的英倫城市精靈

MINI作為一個經典小車品牌，在過去的60年裡，其設計一直在傳承和演變中不斷演化。但即使是把最早的奧斯丁MINI和現在的MINI ONE現在一起，遮擋車标，還是能一眼看出他們"師出同門"。因為它們的前大燈、進氣格栅和尾燈都采用了極其相似的設計思路，僅僅是為了符合各個時代的審美在細節處做了調整。

和外觀一樣，MINI的内飾設計也有着不少經典的設計元素。最經典的莫過于在中控台占據着顯著位置的大尺寸圓形車速表。當然在現在這個年代，車速表裡也增加了中控屏幕。此外，圓形的空調出風口也是另一個經典的設計元素。包括車内其它部位都會采用圓形或者圓弧的設計來，以示對經典的傳承。而在今年1月，這位來自英國的城市精靈也在牛津工廠順利完成了第1000萬輛車型的下線。而它也将在電動化的大潮中再次完成演化。

寫在最後

事實上，隻要稍微留意就會發現，很多汽車品牌尤其是歐洲品牌在設計上更注重傳承和曆史。今天介紹的三款車型都是通過保留經典設計元素再融入符合時代審美的新元素來完成車型的演化。更甚者如保時捷和MINI将經典設計元素衍生到整個品牌的車系，讓人第一眼就能辨認出。而這樣的設計演化完成起來并不容易，也讓設計師們很頭疼。畢竟相比起颠覆重塑，在經典上創新更考驗設計師的能力。

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