成都地鐵二号線于2012年9月16日開通一期（茶店子客運站至成都行政學院）。2013年6月28日開通運營二期（茶店子客運站至犀浦站）。也是當時成都建成運營的第二條地鐵線路。全長42.3公裡，共32站。與當時最早開通的地鐵一号線形成了成都地鐵“十”字型線路，既一号線（南北線）。二号線（東西線）。一舉成為成都單日運送量最大的兩條線路。而到如今也是成都最為擁擠人流量最大的兩條線路。

地鐵二号線犀浦站的建立，也讓它上榜為成都最為擁擠，人流量最大的站點之一。其主要人流是來源于郫都城區，德源，團結，紅光，高新西區，安靖等。郫都區大多數街道，鎮的人流。郫都區本來屬于人口基數比較大，是人口大區。然而地鐵二号線隻到達郫都區以東的犀浦，這就造成了大量人流向犀浦站聚集。導緻犀浦地鐵站一個容納量不大的站點。變成為最為擁擠。也是最為繁忙的地鐵站。

2020年年底地鐵六号線即将開通運營。作為一個東西走向轉為南北方向的地鐵線路。将會在郫都區犀浦站與地鐵二号線進行換乘，然後經過西區大道進入郫都區城區。也被稱為是地鐵2号線的延長線。然而地鐵六号線除開郫都區段以外。走向與地鐵二号線完全不同，六号線相比二号線進城以及換乘其它線路更繞了一些。所以客流量與2号線基本沒有太多關系。最多就是在郫都區段除了犀浦站以外其它站點分流一部分二号線的人流，然而并不會大幅度緩減2号線的人流壓力。因為大多人流主要是進城或換乘其它線路，相比二号線可以更直接進入城區或與其它線路換乘顯得優勢更大。所以估計六号線大多人流還是會在犀浦站轉乘地鐵。而犀浦站的人流壓力依然存在着。

地鐵六号線的開通其重點隻在于郫都城區到犀浦，這一段人口流量比較大的區域出行更為便捷，改變其出行方式。但并不會緩解二号線任何壓力。犀浦站也還是會保持成為成都人流量大站。 加之以後成灌高鐵公交化運營，犀浦也将成為去青城山，都江堰始發，返程遊客的起點站或終點換乘站。必将讓犀浦人流量更加龐大。

而需要解決犀浦站的通勤壓力，還需要調整高鐵的始發站，比如可以将高鐵始發站由犀浦遷往成都西站，或改造完成後的成都北站。或加密郫都區的地鐵線路比如加快地鐵12号線或27号線進入郫都區。同時也可以從金府地鐵站引入一條通往安靖，團結，三道堰等的地鐵線路，也許能有效緩減2号線的通勤壓力。然而很遺憾的是根據成都市地鐵規劃，以及新一輪規劃中主要是增加主城區，以及二圈層除溫江區，郫都區以外的二圈層區域的地鐵加密覆蓋。而溫江，郫都二區，沒有新增線路。溫江區與郫都區都是屬于人口大區，然而人口基數大的反而地鐵規劃少，人口少的地方反而有站點。如果給你10分，你會給成都的地鐵規劃打多少分呢？

（以上為小編個人見解，歡迎文明評論）

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