根據上海市相關政策，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發放新能源專用牌照額度。

​這也代表着，從今年開始，在上海購買插電混動和增程電動車将不再享受免費牌照福利，而是需要同燃油車一樣參與滬牌拍賣獲得牌照才能買。作為參考，根據上海國拍中心的數據，11月滬牌平均成交價在9萬左右。

據了解，由于插混車型購車市場大概為半個月。因此，部分經銷商在12月中旬就停止了接單。

​事實上，上海市在2021年3月就發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣布2023年将不再為插混車型發放專用牌照。同時制定了過渡政策，過渡政策規定，購買新能源汽車的消費者，必須有符合條件的充電設施，并且名下沒有燃油車或燃油車額度，才能獲得新能源的專用額度。

​根據相關數據，2021年全年，上海市插電混動車型的終端銷量約為7.3萬輛，平均到每月約為6000輛。

2022年8-11月，這四個月上海市插電混動車型的終端銷量都超過了1萬輛，11月更是

超過了2萬輛。可以看出，在插混車型牌照發放的最後一段時間，上海市迎來了一波購車小高峰。

在2021年3月前，也就是上海市還未發布插混車上牌政策的時候，上海市是一個較大的插電混動車型市場。

根據乘聯會2021年1月數據，上海插混産品在全國市場份額中占比32%，在全國各大城市遙遙領先。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，全國各廠家插混産品的目标市場都以上海為核心，實現主流市場的插混增量，滿足雙積分的政策要求。

可以預見的是，在插混車型牌照的相關政策實施後，2023年上海市插電混動車型銷量會有一定下降，對于車企也會有一定的影響。

首當其沖的是理想汽車和問界這一類主打增程式車型的品牌，增程式動力車型雖然在技術路線上不同于插電式混動，但是同樣屬于可油可電，所以也受此次政策的影響。

​同時，理想汽車L9和L8價格均在35萬以上，L9更是在40萬以上，其用戶畫像更加偏向于中産奶爸，很适合上海這樣的城市。

但是購車不再發放牌照後，這一類車會失去一些優勢，可能會導緻在上海市場損失一些銷量，對于其整體銷量來說，會造成一些影響。

此外，理想L8和L9上市交付時期本就趕在了“綠色通道”末期，理想L9于8月交付，理想L8則是在11月交付，可以說還沒有享受到太多甜頭。

這一類車還包括長安深藍SL03、騰勢D9、岚圖夢想家等，他們未來在上海市場的“命運如何”，還要看消費者的選擇。

同樣受影響的是以插電混動為主的車企，諸如比亞迪和榮威等品牌。

​根據官方數據，比亞迪2022年全年銷量中有将近50%都是插電混動車型。同時，根據相關數據，上海插混汽車市場中，比亞迪也占到了一半以上。其主要車型包括宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM、宋Pro DM和漢DM。

榮威主要銷售的新能源車型中，也以插混車型為主。在上海市場，主要車型包括榮威ERX5、榮威eRX5 PLUS、榮威RX5 eMAX和榮威ei6 MAX。

不過，上述品牌也都有純電動車型，在上海新能源市場插電混動受阻的情況下，其純電動車型銷量有可能會增加。

此外，雖然現在上海市政策不再為插混車型發放新能源牌照。但是，乘聯會數據顯示，2022年前11個月，全國插電混動汽車零售量達到123.5萬輛，相比上年同期46.3萬輛增長了167.1%，增長幅度大約是純電動汽車增長的兩倍。

從目前消息來看，其他城市還沒有出台限制插電混動的相關政策，所以在整體國内市場來看，插電混動車型仍處在上升期。不論是主打增程式的理想等車企還是主打混動的比亞迪等車企，還會存在大量的市場需求。

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