我堅信一點，買豪華車的消費者，性價比從不是第一選車參考點，如果這部分消費者在乎性價比，那麼豐田、大衆亦或者自主品牌才是他們最好的選擇。

換個角度來思考，除了1系、3這種十幾萬能入手的“豪華車”之外，絕大多數豪車消費群體經濟條件必然不錯，他們消費車輛不僅僅局限于日常代步通行，在此之外他們還追求更好的産品價值感受。

價值感受我分為亮點，一點是産品本身的價值感，另一種則是品牌帶來的價值感。

事實上，售價超過30萬的産品，綜合産品力都不會相差太大，畢竟這一售價區間網上的産品，各方面性能是明顯過剩的，對于日常代步來說都完全足夠，包括隔音、動力、安全等等方面，設計方面則是仁者見仁智者見智，根據不同産品自我選擇。

那麼很明顯，買豪華車的消費者更多的不是看中産品怎樣，從沒聽過30萬以上豪車哪方面不夠用，但總有一些豪車賣的不夠好需要降價來銷售，以增強自己所謂的性價比，犧牲利潤率以及品牌高度來換取不平等的銷量數據。

豪華車消費群體要的是“面兒”，這并不是思想貧窮，而是 車輛品牌本身帶來的附加價值打動了這部分消費者，小蘿蔔丁一支口紅1500照樣買的大把，這是工薪階層半個月的薪水，但仍有不少人選擇，事實上口紅的表現差距并不大，但一支口紅需要花費1500，更多品牌的是品牌價值。

你用了小蘿蔔丁，你會能獲得産品之外的價值升華感，消費梯度本就如此，有人會說用支口紅就找到存在感了？事實上這個消費市場本就如此。

那群買保時捷的人，從不屑于所謂的“性價比”，保時捷的運營套路是下訂訂單再等半年，買車不選裝個10萬的配置都不算貴，但事實上買保時捷的人仍然不在少數，非常怪誕的是，一個徽标喊價3000元，依然有不少人選裝。

很難理解這群買家的想法吧？難理解就對了，經濟實力差異化梯隊造成了這一情況，為了Dream Car而已。

豪華品牌正确的站位點，應該着手品牌高度，而不是主打性價比。在這點上隻有三個品牌做得最好，分别是奔馳、保時捷、雷克薩斯，這三大品牌從根本上着手品牌影響力的營造，而不是降低售價，以緻于這些産品單車售價頗高，對于企業本身來說利潤率營造極高。

那麼其他豪華品牌，講性價比的路虎、捷豹、沃爾沃呢？

豪華品牌禁忌降價，這會讓品牌陷入“塔西佗陷阱”，越降價越沒人買，畢竟豪華品牌買的是什麼？他們買的是品牌，而不是産品本身，換個角度來說，如果消費者在乎性價比，就會放棄Q5L直接選擇途觀L，如果消費者喜歡性價比，買博越GE不比沃爾沃S90便宜？

産品之上的品牌，才是豪華品牌需要營造的點，這是豪華品牌與普通品牌，最大的不同點。

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