農業農村農民問題是關系國計民生的根本性問題，2017年，我國正式提出實施“鄉村振興”戰略，推動農業農村現代化和城鄉融合發展。在服務“鄉村振興”的隊伍中，有一群特殊的身影，他們服務在科技興農的第一線，為農村農民送來科技農資。徐師傅就是其中一員，是一位經常和農民打交道的農資貨運卡車司機。

從城市到農村的追夢人

1976年出生于陝西鹹陽的一個工人家庭的徐國林，現在是一名農資物流重卡司機。徐國林家裡面有兄弟姐妹6人，他是最小的一個。從小他聽着哥哥姐姐上山下鄉的經曆長大，一直對農村有着向往和憧憬。

等待裝車的徐師傅

16歲那年，徐國林中學畢業後便加入了汽修培訓班，學習開車和維修車輛。80年代的西北地區經濟還是很落後，他學會了開車，離開了家鄉，選擇去山東發展。到山東之後，他第一次看到了《沂蒙山》這首歌裡的“青山、綠水、紅高粱和稻花香”。

從那時起，徐國林就暗暗地給自己制定了一個小目标：“在這樣的青山綠水和稻田裡紮根”。一個人生地不熟20來歲的小夥子，想在山東農村有所作為，實在是太難了。好在徐國林也算是個有技術傍身的人，找到了一個汽修小店打工先安頓了下來。

那之後，山東的經濟發展速度很快。1998年，國内大型複合化肥生産廠家在山東成立了，面向社會招聘汽車司機，徐國林把握住了這次好機會，成為了一名專職化肥汽車運輸司機。

說到這兒的時候，徐師傅眼角的魚尾紋裡都帶着自豪的弧度。過去的運輸沒有辦法跟現在相比，一方面是路況不好，另一方面是車輛的配置有限，從山東到吉林長春跑一趟，路上少說也要3天的時間。

當化肥技術指導的老司機

記得2000年的清明節，剛好是東北地區化肥訂單量最大的時候，徐師傅在路上送了整整兩個月的貨。那時高速公路不發達，路上的車輛也沒那麼多。即便這樣，他仍不敢放松一絲，雙手緊握方向盤，無論是對方來車，還是後面超車，都基本保持着勻速前進。在這條開了多年并且熟悉的路上，一直堅持“不開快車，趕路不趕時間”的原則，安全、平穩地駕駛在路上。

車就像“戰友”一樣

徐師傅也從來不會疲勞駕駛，一趟下來，怎麼都要睡上半天的時間養養神恢複一下再繼續。如今，徐師傅和另外一名司機輪班開車，也換了更先進的車，路況也變得好起來，他也成為了真正的“老司機”。

2003年，徐師傅所在的化肥廠轉型成為了公司，貨運認領變成了承包制度，老徐就選擇了他最熟悉的線路——山東、吉林線貨運。忙的時候老徐跑運輸，休息的時候就跟公司對接的技術學化肥專業知識。就這樣十幾年的時間裡，他除了開得一手好車，也是司機裡屈指可數的化肥技術指導。

代理商們一聽到是老徐來送化肥，就都早早地召集好農戶，卸了化肥後，一起來聽老徐給大家講用法、用量以及時間等注意事項。如果時間充裕，老徐也會走進田間地頭，去看看那些莊稼的長勢，他說，看着綠油油的秧苗覺得踏實，他車上那一袋袋化肥，也有着功勞和貢獻。

掙錢“粒粒皆辛苦”，省錢才是硬道理

5年前，徐師傅的車已經換成了17米長的重卡半挂，整車裝滿可裝下800袋化肥。每次出發前，他都要仔細檢查車子的安全問題，刹車系統和轉向系統一定要确保沒問題。同樣重要的還有車子輪胎，為了避免載重量較大以及輪胎老化，徐師傅都會檢查幾次，确保路上不會爆胎。

随着現代農業的不斷發展，化肥的品質也越來越好。可作為在傳統運輸行業的一名卡車司機，徐師傅還要面對不少困難。

老徐正準備做晚飯

2020年突如其來的疫情，徐師傅失業了半年時間。以前徐師傅請了一位駕駛員跟他一起開車，但是因為疫情影響他已經沒有能力外聘司機。一方面受疫情初期的影響，物流行業的停擺，另一方面物流行業競争越來越大，當然還有每年要漲幾次的油價，所以從去年開始，徐師傅都是自己一個人開長途，也就是賺點辛苦車費吧。

從今年的4月份開始，徐師傅在朋友的推薦下使用了團油App，這個軟件主要功能就是給車主們省錢，不但有很多做活動的油站，并且還有準确定位，全國活動油站都有，随時随地都能享受優惠。

就像這次在長春離開的時候徐師傅加油，加滿兩箱油是700升，當天油價是6.59元每升，團油價格6.29元每升，每升油可以省3毛錢，一次加滿就可以省210塊錢，一個往返一次加油，一個月跑10趟就能省2100元，算下來一年可以省到2萬多塊錢。

老徐在團油上找優惠

徐師傅說，疫情當前，各行各業都受到很大沖擊，也讓他想到農民種糧時常說的一句話“粒粒皆辛苦”。能省這麼多加油的費用，的确是幫了司機很大的忙。

貨車司機行駛在路上，還要為停車休息難、城市通行難、偷油偷貨、社會保障不完善等事情操心。團油用便捷的服務和優惠的油價，讓司機們少操一點心，多省一點錢，成為他們生活的好幫手。

來源：消費日報網

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