車對于您來說是什麼？

從A點到B點的工具？

個性化的體現？

遮風擋雨的另一個家？

行走的手機？

泡妞神器？

筆者認為，車是夥伴也是家人，當你把車輛當工具時，對車輛的關心不足，自然會有問題出現，當車輛問題時，您的第一反應是什麼？破車！！又把我撂在路上！這次的約會又要遲到了？或者是平時多關心它，對它的工作狀況賦予真心？

當然，不是每一個人都會這麼做，也不是每一個人對車的态度都會如此。這裡不會批判說對車不好就是人品不好，每個人都會有自己的個性，自己的生活态度。

車

也有态度

車的态度最直接的表現就是外觀、内飾設計上，車輛很好表達了設計師的追求，設計師對于車輛賦予的含義以及設計師對于自己作品的驕傲。

近日，MINI官方發布了一組圖片，是關于新款MINI系列車型。這一代MINI車型至今已經7年，一般來說6年左右就是車輛換代的節點，不過從現實來看，似乎MINI想讓這一代車型再撐個幾年。

MINI一直以來都是時尚的先鋒，無論是從哪個年代均如此，圓潤的造型、多彩的配色、多種車身規格，讓MINI擁有幾乎汽車界最豐富的車系。

新車外觀上最主要的變化集中在車頭和車尾的細節設計，F系列的MINI相比起R系列的MINI更加現代化，尺寸上也更不“MINI”了，更富有陽剛之氣些。新款車型的中網輪廓進一步擴展，包含住車頭前方的進氣口，在賽車手車型上還對中網輪廓增加了鋼琴漆裝飾，講道理，亮黑色的飾條在後期使用上更需要注意，因為前臉在高速上經過前車彈起來的石子打擊，會更容易出現損耗。

本次發布的官圖有五門版、三門版還有敞篷版車型，在個人喜好層面，筆者更喜歡雙門版的賽車手車型，不僅能凸顯車輛的運動特質，更能顯示出設計師對于車輛線條的把控。在車身顔色方面，新款MINI增加了獨角獸灰和海島藍金屬漆兩種新的車身顔色，敞篷車型還增加一款青檸綠車漆，不過筆者認為MINI還是綠色比較經典！當然，綠色千萬不要在頭上！

車尾部分的改變跟前臉一樣，僅在後包圍上進行了細節升級，如今車輛的底部更平直且更有層次感，COOPER S車型上的中置雙出排氣同樣是為了凸顯個性存在。尾燈依舊延續精彩的米字旗設計，突出英倫風之餘讓辨識度更上一層樓，并且夜間視覺效果極佳。

此次的升級還給MINI車系帶來的全新的輪毂樣式，其中有一款帶漸變鍍鉻紋理裝飾的輪毂非常有辨識度，并且還增加了來自COOPER SE電動版車型上專屬的帶有低風阻設計的十字镂空輪毂。作為一個追風少年，筆者還是喜歡雙五輻的運動輪毂，要是換上了更大尺寸的刹車卡鉗，還能給世人微微炫耀一番。

作為改款車型，如果内飾不做些改動，似乎難以服衆。最明顯的部分就是全新造型的方向盤，同為三輻式設計，兩側的多功能按鍵改為觸控形式，并且在方向盤下方增加了英倫元素——米字旗裝飾。

代表着Old School的機械式手刹更換成更加節約空間的電子手刹，雖然不如老款車型硬核，但對于喜歡MINI的小姐姐來說電子手刹能夠明顯節省力氣，不需要再使用吃奶的勁去拉動那個“反人類”的手刹。

當然，既然是以個人為主打的車型，全液晶儀表的加入讓車輛個性之餘富有科技感，雖然很多MINI粉絲在懷念以前那個中置轉速表，但時代是進步的，中置儀表已經不能滿足現如今的安全需求、科技需求，轉而使用顯示屏無可厚非。

在動力系統上MINI依舊保持“個性”的配置，入門版的One車型使用1.2T直列三缸發動機，最大馬力為75或102Ps，标配6MT變速箱（可選裝7速雙離合變速箱）；Cooper車型使用1.5T三缸發動機，最大馬力136Ps，同樣使用6MT或7速雙離合變速箱；Cooper S車型和JCW車型則使用2.0T四缸渦輪增壓發動機最大馬力分别為192Ps和231Ps。

如果真的要選MINI車型，筆者強烈建議選擇Cooper S車型，雖然One和普通Cooper的價格更低，但是三缸發動機………………你懂的。

MINI車型本來就已經夠颠的了，還要加上個三缸發動機…………恐怕你中午飯都要給颠出來（開玩笑的），2.0T發動機的動力輸出配合上MINI小身材以及四輪四角的設計，給你馬路卡丁車的駕駛感受，并且如今F系列的車型明顯比R系列的更加出色，過彎極限、車身姿态控制、車身動态響應等一系列體感上的感受會有明顯的升級，而這一點是很多鍵盤俠所不知的，畢竟參數黨，隻會看重參數，并非實際車輛駕駛體驗。

相信大部分人熟悉MINI的是電視劇《Mr.Bean》憨豆先生，該片制作時間在90年代，憨豆先生最初的座駕是一輛橙色的MINI Cooper，不過那台車在節目完結前損毀，後來換了一輛黃綠色的MINI Cooper。

當然，John Cooper（也就是現在JCW之父）也從MINI身上看到了賽車可能性。60年代初成了MINI賽車收獲獎杯的年代，其中被譽為“拉力賽教主”的芬蘭車手Rauno Aaltonen駕駛MINI Cooper S參加第一場國際性比賽——蒙特卡洛拉力賽，雖然在這場比賽中因翻車而遺憾退賽，但是他還是獲得了總榜第三，并赢得該級别的冠軍。

同年英國女車手Pat Moss在荷蘭郁金香越野賽中駕駛MINI賽車獲得MINI第一個冠軍、1963-1964年的蒙特卡洛拉力賽中，英國車手Paddy Hopkirk和Henry Liddon駕駛者37号賽車表現出色，再加上MINI短小精悍的優勢，一舉得到了蒙特卡洛的桂冠。

MINI Cooper和MINI Cooper S聯手，在60年代大型拉力賽上獲得25次以上的各種拉力賽冠軍，被稱為MINI的黃金十年。

當然，英雄都是擁有一些戲劇性的，1971年MINI Cooper系列開始停産，随着MINI Cooper的停産，MINI Cooper S也退出了拉力賽事，BMC公司變成了BLMC公司，還打算用一款名為Metro的車型代替Cooper。1988年，MINI之父 Sir Alec Issigonis逝世。200年9月，最後一輛也就是第5387862輛MINI Classic駛出位于英國長橋工廠的生産線，象征了MINI Classic完美落幕。2000年12月24日，MINI賽車之父John Cooper也離開人世。

當然，我們現在看到的MINI是在1994年寶馬集團收購羅浮集團後，重建英國牛津工廠，并成為BMW集團旗下三個獨立汽車品牌之一，所以如今MINI擁有濃厚的寶馬味。

當然，這也算是MINI重生的一次機會，也是如今世人重新認識MINI的契機，MINI的故事計不止如此，MINI的故事還在延續，如今MINI已經成為了全球銷量最好的個性化車型之一，這離不開MINI的堅持，MINI品牌的獨特，這也是寶馬舍棄路虎、MG等品牌留下MINI的重要原因。

在中國，MINI的核心群體在25-39歲之間，醫生、作者、藝術家都有MINI的忠實粉絲，MINI不僅是一台車，而是一種個性的表達，一種生活方式。在當下，MINI希望它向粉絲和車主展現一個圖景——充滿熱情、激情、樂趣與個性的世界。

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