易車原創 廣汽豐田bZ4X是豐田面對電動化浪潮正式推出的第一款産品，在此前的試駕中，我對它的印象是有電動車的特質，但各方面的表現都更貼近大家熟悉的燃油車。

雖然我沒有在它身上看到大家對新能源車所期待的極緻性能突破或者尖端技術突破，但在它身上我看到了豐田品牌的堅持，例如更可靠的安全性能、更長的使用壽命、更合理的人機工學等，所以廣汽豐田bZ4X會和其它豐田産品一樣是一款值得長期持有的車型。

現在它正式上市了，售價19.98萬元-28.78萬元，共推出5個版本，其中兩驅版3款車型，四驅版2款車型，究竟該選擇哪個版本呢？

廣汽豐田bZ4X一共提供兩種容量的電池包，入門版為50.3kWh的電池，其餘車型均為66.7kWh的電池，兩驅版本均配備150kW的前電機，而四驅版均配備前後各80kW的電機，總體來看按動力性能可以劃分為3個版本。

标準續航的Elite版綜合續航隻有400km，加上實際道路中有諸多的幹擾因素限制續航裡程，會導緻用戶在日常駕駛中需要更頻繁地充電，而長續航Elite版相比标準續航Elite版多了215km的續航，基本能滿足一個星期充一次電的用車需求了。

四驅版車型前後雙電機的綜合功率為160kW，與前驅版車型的150kW相差不大，所以續航裡程與長續航版差距不大，頂配的Ultra版因為采用了20寸的輪圈所以續航有所下降。

廣汽豐田bZ4X的這套全時電四驅系統與其它品牌的電四驅性能取向不同，它強調通過能力而非加速性能，這套四驅系統能走雪地、泥路、沙地，算是突破了電動車出行的邊界，但由于電池處于車身低位，真去越野不太可能。

正常來看，大部分消費者選擇前驅長續航的版本就足夠了，四驅版更适合喜歡露營的朋友們選擇。

廣汽豐田bZ4X的标準配置延續了廣汽豐田車型一貫的傳統，入門版Elite就配備了齊全的主被動安全配置，包括有最新的TSS3.0智行安全套裝和全車8氣囊，基礎的實用性配置也比較齊全，但隻能滿足一般的用車需求。

标準續航Elite與長續航Elite的配置大體相同，隻有細微差異，如果想要有更舒适便捷的用車體驗就需要提升一個版本了。

長續航Pro版本相比于長續航Elite版本貴了2萬元，舒适性提升比較明顯，增加了前排電動調節、座椅通風及加熱，科技配置上也有提升，12.3英寸的智能中控屏和全新漢蘭達一樣，提供有在線導航、人臉識别、語音指令、車家互聯等功能，所以這2萬元的提升是比較值的。

長續航Pro版與X-MODE 四驅Pro版在配置方面也幾乎一緻，隻是增加了全時四驅性能上獨有的儒行模式和陡坡緩降功能。

X-MODE 四驅Ultra版作為全系的頂配車型，在配置上的差異其實與Pro版并沒有拉開太多，隻是增加了一些智能方面的配置，這些配置日常使用的頻率也不高，所以不作為推薦車型。

綜上所述，長續航Pro版是最值得推薦的車型，續航能力能滿足現在家庭一個星期的出行需求，配置方面也足夠便捷，舒适性方面的表現也不錯，唯獨我覺得缺少了對外放電功能，希望後期這個功能可以做到全系覆蓋。

外觀方面，廣汽豐田bZ4X不同于家族傳統燃油車的樣式，采用了全新的仿鲨魚設計風格，整體看上去還是有濃厚的豐田風格，外觀配色上也更為大膽，采用雙色的設計，在車輛前大燈和車頂都采用了不同的配色。

車身尺寸方面，廣汽豐田bZ4X的長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距則達到了2850mm，車身尺寸處于同級領先的水準。

車身側面和尾部有一些威飒的影子，溜背式的車尾造型，腰線也非常淩厲，力量感和運動感都挺強，貫穿式的尾燈點亮後是平行橫向的燈帶，還有點像素感。

廣汽豐田bZ4X采用比較簡約的T字型中控布局，并加入了環保的設計理念，懸浮式的全液晶儀表、大尺寸中控大屏及旋鈕式擋把的設計，營造出不錯的駕駛艙科技氛圍，但如果仔細看，它還保留了豐田骨子裡自帶的那種追求實用的特點。

方向盤後方的7英寸全液晶儀表盤造型也很獨特，位置較高但又不遮擋視線，方便駕駛的時候直接平視車輛信息，不足的地方則是界面單一，沒得切換主題。

12.3英寸的中控大屏是目前豐田車系最頂的智能交互系統，配備有豐雲悅享智行互聯系統，這套系統的功能大家也都很熟悉了，支持智能語音、車家互聯、智能導航、遠程控制等功能，智能化程度能夠跟上潮流。

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進廣汽豐田bZ4X的前排，将座椅調至最低且合适的駕駛坐姿後，此時頭部空間還有1拳，同一體驗者來到後排，測得頭部空間還有4指，腿部空間也有2拳多的餘量。

最後給大家分析一下各個版本的推薦星級：

Elite 400km ★★

長續航Elite 615km ★★★★

長續航Pro 615km ★★★★★

X-MODE四驅Pro 560km ★★★★

X-MODE四驅Ultra 560km ★★★

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