9 月3日下午，金磚國家工商論壇開幕式在廈門國際會展中心舉行。這個活動本來看着與汽車界并沒有什麼關系，不過格力電器董事長兼總裁董明珠在接受媒體采訪時“強行”介紹了格力與銀隆在新能源汽車領域的最新進展，并且表示“某些方面與特斯拉相比，銀隆都更有優勢”。

不賣關子，董明珠明确指出了銀隆的技術優勢是啥——銀隆的钛電池确實有價值，具有安全性、實用性、充電便利的特點，其使用壽命可達三十年。“我用過特斯拉，充電要幾個小時，而它（銀隆）在10分鐘之内就可以把一個大巴車的用量充滿。”

普通模式中，在公交車停靠站點，以人工手動方式，将充電槍插進充電口進行充電，可通過充電樁上的表盤觀察電池的充電情況，憑借銀隆钛快充的優良特性，6分鐘即可重新啟程。

與普通手插模式不同，應用一鍵式降弓模式的公交車，其充電口設計在電動車的頂端，當車輛進站時啟動充電，充電插頭會移動至車頂充電口的位置進行快速充電。頂充的方式充分利用了車頂部的空間，高效實用。

一鍵式機械臂模式可實現去“人工化”，确保新能源客車在充電時不再受天氣、人為等外在因素的影響，司機隻需手觸按鍵選擇充電方式，充電槍便會自動感應，在預定停車區域内的車身充電插口，一步到位地進行側充，無需人手操作，智能又便捷。

目前銀隆新能源電動車已在北京、包頭、鞍山、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等多個城市展開運營。與此同時，銀隆的一些擺渡車（铛铛車）也在青島、大涼山等景區投入使用。

其實，早在2009年6月，就有媒體突然爆料稱，珠海銀通（銀隆的前身）專家組成功研發出了環型納米超導锂離子動力電池，首次使純電動大巴車的續航裡程延長到500公裡，即一輛公交車一次充電至少可以跑一整天，每次充電時間隻需十幾分鐘。

珠海銀通高級工程師梁樹林曾告訴胖兔哥，銀通的“殺手锏”在于收購美國納斯達克上市公司-奧钛納米科技有限公司(Altair Nano)公司53.6%的股權，涉及總額4900萬美元(折合人民币約3.25億元)，并将其技術、生産線和銷售體系收入囊中。

作為锂離子電池負極材料的钛酸锂，可與錳酸锂、三元材料或磷酸鐵锂等正極材料組成2.4 V或1.9V的锂離子二次電池，此外，它還可以用作正極，與金屬锂或锂合金負極組成1.5 V的锂二次電池。钛酸锂電池可以實現15分鐘快充滿電、6分鐘充滿90%、循環次數可達2.5萬次以上，這在經濟性上明顯優于傳統磷酸鐵锂電池。傳統锂離子電池在160攝氏度環境下就會發生嚴重故障，而钛酸锂電池在240攝氏度高溫下仍能平穩工作并無過熱現象，其安全性也不亞于稀土電池。

随着這兩年來新能源汽車越來越熱，珠海銀隆的钛酸锂材料技術加上空心環型結構，再次成為投資人眼中的“香饽饽”。據了解，珠海銀隆控股的北方奧钛（美國奧钛納米技術公司的中國分支機構）已成功研發了第四代高密度钛酸锂電池，成本下降40%、能量密度增加30%。此外，珠海銀隆還掌握着包括水冷電機、移動充電樁及儲能系統等系列産品的先進技術。

回到企業層面，對于收購銀隆，董明珠表示是因為它當時與格力可以是一個完美的結合。“沒有理由說非要等一個項目或者這個領域裡有錢賺了才進去，而沒有風險擔當去挑戰。”她表示，誰都想成為摘桃子的人，而不是一個栽樹的人，“我個人舉債進入銀隆，就是希望去栽一棵樹。

當然，董明珠對銀隆新能源汽車的定位還是比較清楚的：“下一步規劃主要在交通車、物流車、商務車等方面，也可以根據用戶的需求做一個新的設計（定制化）。”

“我不去關心别人怎麼說，我關心的是我做了什麼，我給别人帶來了什麼，創造了怎樣的價值。”對于“再創業”面臨的挑戰，董明珠強調：“現在流行‘跨界’，都去做别人在做的事情，但我從來不随波逐流。比如，格力是家電行業唯一一個不做房地産的。空談誤國，實幹興邦，我們應該腳踏實地去做自己應該做的事情。”

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