相信大家對于華晨新日這個品牌并不熟悉。确實，近幾年來華晨新日并沒有真正走進大衆消費者視野，就讓小編先來為大家簡單介紹一下華晨新日的前世今生。早在2007年，華晨新日并未制造汽車，而是主要生産電動車進行營銷，彼時的華晨新日可謂是紅極一時，從2006年開創首個明星代言産品，到2007年新日電動車産銷量達到110萬輛，是第二、三、四名企業産銷量的總和。并且在2008年，成為北京奧運會各個場館内唯一指定用車，産銷超過200萬輛。

可以說，早期的華晨新日開局可謂是極其順利。可就在華晨新日打算2010年正式上市并且開始研發新能源汽車時，卻因企業原因導緻拖延，直至2017年才成功上市，并且在2018年才正式成立華晨新日新能源汽車有限公司，踏出新能源造車第一步。可這一切都似乎太晚了，華晨新日早已錯過2014年的新能源汽車元年，而在2020年12月下線的第一款華晨新日i03一進入市場就遭到冷落，2021年整年銷量才堪堪過百台，如此銷量的華晨新日i03前途堪憂。

全新上市的華晨新日i03有何亮點？

也就在前不久，華晨新日發布新款新日i03，想必也是希望憑借着這款車型能夠給蕭條的銷量帶來些許起色，可是這款車型真能夠在如今内卷嚴重的微型車市場中翻起水花嗎？就讓我們一起來看一下。

華晨新日2022款i03在價格上有所讓步，起售價格在5.98萬元。車輛整體造型其實與長安糯米有着幾分相似，圓圓的車型以及整體圓潤的設計确實有一些可愛，并且車輛前包圍采用貫穿式鍍鉻線條進行點綴，加上兩側圓形的裝飾進行襯托，在外觀上達成風格統一。

而在内飾方面，華晨新日i03可以說比較“落伍”了，整體采用觸摸屏幕 實體按鍵的組合設計，搭配旋鈕式換擋機構的布局，而其中9英寸的中控屏幕屬于車輛選裝配置，并且主副安全氣囊也需要額外選裝。

此次新款華晨i03是絕境反擊還是繼續沉淪？

對于這個問題，相信看到這裡的讀者都已經有了一個屬于自己的答案，可以說，新款華晨新日i03恐怕很難在如今内卷嚴重的微型車市場中泛起波瀾。抛開外觀不談，車輛内置配置便與當今主流微型車有很大出入，并且在車輛售價上也高出不少，所以消費者在對比雙方時很難做出吃力不讨好的選擇。

其次是價格，其實了解過微型車市場的讀者都知道，微型車市場消費人群其實對于價格是比較敏感的，畢竟選購微型車最主要的目的便是希望能夠以較低的價格去換取一台日常生活的代步工具，但是華晨新日5.98萬元的起步價着實無法與微型車熱門車型相提并論。

而造成華晨新日i03銷量慘淡的罪魁禍首，成本控制問題難咎其責。因為華晨新日i03定價在5.98萬元，卻沒有與價格相匹配的配置，這無疑等于将車輛的高成本推給消費者進行消化，雖說這也無可厚非，但消費者卻有成本控制更好以及車型價格更低的企業選擇。

電動EV：華晨新日i03恐将繼續沉淪

其實對于華晨新日i03車型5.98萬元的售價，小編感到難以理解，畢竟能拿出5.98萬元購車的消費者大可以選擇售價更低或者配置更高的車型。可以說華晨新日i03的産品力微乎其微，并且在如今價格為王的微型車市場内，車型沒有與價格相匹配的配置無疑是自取滅亡，畢竟任何一款微型車的淘汰都不是因為對手的強大，而是因為自身存在無法忽視的緻命缺陷。

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