随着排放法規的升級，重型柴油車從國四，輕型柴油車從國六（當然不排除江鈴福特從國五就開始在整車上使用尿素系統）都開始加上了尿素系統。當然從主機廠的角度是不願意增加這部分零件，一套泵加儲存罐加尿素噴嘴，加上些尿素供給管路，一套組合拳下來，平平白白多了幾千塊錢成本。再加上用上尿素之後，海量的冬季結冰、尿素報警、排放故障等等數不清的售後問題，但依然抵消不了尿素系統對于當前柴油車的必要性。

為什麼需要尿素

我們所使用的車用尿素，其實是尿素水溶液，按照國标要求濃度在32.5%±0.7%。看道這個也許你會覺得這個很嚴格，但實際上市面上大多數尿素都能達到這個水平，劣質尿素差在了一些不合格雜質，例如硫、氯化物，這些元素對于當前的國六後處理來說是相當緻命的。

車用尿素溶液

尿素的由來有種相當神聖的使命感，它緻力于降低發動機原排中的NOx，也就是傳說中的氮氧化物。常見的氮氧化物有一氧化氮（NO，無色）、二氧化氮（NO2，紅棕色）、一氧化二氮（N2O），發動機燃燒過會占多數的是一氧化氮。在溫度較大或有雲霧存在時，NOx進一步與水分子作用形成酸雨中的第二重要酸分——硝酸（HNO3）。所以國家法規中對于柴油車排放的NOx是相當的重視，不斷加嚴的法規，帶給車企、發動機廠巨大的開發壓力。而且柴油發動機相較于汽油發動機，在NOx排放上面有着先天的劣勢。原因是因為汽油機是點燃式發動機，通過ECU控制火花塞點火起燃，而柴油車是通過柴油的物理特性壓燃。相較于汽油機，柴油機燃燒時需要更多的空氣，在燃燒室内高溫富氧的環境下，NOx大量的被生成。當然發動機也在為降低NOx做自己的努力。EGR（廢氣再循環）應運而生。燃燒産生的廢氣不再單純通過排氣管流出，而是部分回流至燃燒室，降低燃燒室内溫度，從而降低NOx生成。

EGR

當然僅靠發動機自身的努力還是不夠的，因此我們的主人公尿素便以一種拯救地球環境的使命精神從土地裡來到了車上。尿素的分子式是CH4N2O，是由碳、氮、氧、氫組成的有機化合物，是一種白色晶體。這也就是為什麼車子尿素加注口蓋那每次加完尿素溶液的殘餘最後都會變成白色粉末。尿素溶液從尿素儲存罐内由尿素泵吸至尿素管路中，并被高壓力驅使由尿素噴嘴噴射至SCR混合器前，其中尿素水溶液會發生熱解&水解反應

尿素分子式

NH 2 CONH 2 H 2 O -> 2 NH 3 CO 2

于是NOx的終結者NH3誕生了，緊接着在SCR（選擇性催化還原器）内的催化劑作用下，無數從發動機燃燒室中逃逸的NOx被NH3消滅，以堪稱壯烈的方式将污染物NOx打回原形，同時還帶來了生命之源水H2O。至此車用尿素完成了它的光榮使命。

4NH3 2NO 2NO2→4N2 6H2O

4NH3 4NO O2→4N2 6H2O

8NH3 6NO2→7N2 12H2O

順便說句，相比于油而言，車用尿素真不算貴，還是号召大家買大廠尿素，用便宜油可以理解，用便宜尿素把愛車給整故障了就得不償失了，尤其是現在“嬌貴”的國六車。下一章講講冬天的車用尿素，更加精彩。

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