今天不說那麼多專業方面的知識,我隻從一個普通車主的角度幫各位解答發動機到底是鑄鐵好還是全鋁好,這個問題,說的不對歡迎來噴,因為你噴我也不會改!哈哈哈!!
全鋁發動機質量輕,導熱性好成本也高,氣缸處耐磨性差(缸體的氣缸都會用一個缸套,這個缸套内層是鋼提高耐磨性,外層是鋁),鑄鐵發動機呢,質量重,但是強度高,耐磨性好,成本也低。
鐵合金不管是材料成本還是制作成本都要比鋁合金低得多,使用鑄鐵發動機自然成本就低了,利潤就高了。從物理特性上看,鐵的密度比鋁大,單位體積的結構強度要比鋁好,那在保證強度足夠的情況下,鑄鐵發動機可以做得體積更小,更緊湊些,節省空間。而且鐵的強度更好,鑄鐵缸體就不容易變形,再加上耐高溫性比較好,所以有利于提升發動機的功率。打個比方,1.3L排量的鑄鐵發動機,它的輸出功率可以達到70kW以上,換成鋁制發動機就不行了,大概隻有60kW左右。最後,從腐蝕性上來看,鋁容易跟燃油燃燒下産生的水發生反應,導緻發動機鋁制表面不斷被侵蝕,壽命縮短,而換成鑄鐵發動機的話,就要好得多了。
舉例:大衆EA888的CG 25灰鑄鐵,實際上是比通常的鑄鐵已經輕了很多,整個EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.0L TFSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但FSI是非常昂貴的引擎,因為它是真正全鋁,沒有鑄鐵或者鋼制缸的因為它在氣缸内壁部分使用了矽鋁合金來克服前面說的缺點。這樣,它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的,你不可能指望EA888這種級别的引擎采用。而且,這種技術也難以耐受增壓後的工作環境,目前增壓的引擎,即便是鋁缸體,也必有缸襯,除非是昂貴到Touareg V10 TDI那台柴油機的程度(它是全鋁引擎,也沒有鑄鐵缸襯,汽缸内壁是采用一種金屬離子噴鍍工藝處理過的,“貴”就一個字)。所以,如果EA888采用普通結構的鋁缸體,那麼節省的重量會超過10kg,而體積反而會更大。而EA888總重隻有150 kg,所以這不超過10kg的減重似乎意義不大。反過來,鑄鐵缸體帶給EA888的更高的增壓極限就更有實際意義了。
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