搭載新AMT變速箱的賽歐3俨然成為了“拉仇恨”的代表，現在國内汽車市場也早已不是“一招鮮”能吃遍天的世界了，必須絕招豐富，并且招招制敵，讓我們見識下修成後的賽歐3 AMT。

對于武林高手來說，有一件趁手的兵器很重要，老道的雪佛蘭沒有讓賽歐3随波逐流選擇AT變速箱,而是和全球先進環保小車型一樣，搭載AMT變速箱。

關于AMT，車主們可能有個誤區，認為這是落後的技術。但事實恰恰相反，AMT因其操作直接，所以反應非常快，F1賽車和熟知的超跑也是使用的這種變速箱。

（奧迪R86檔AMT序列變速箱，這個變速箱同蘭博基尼、法拉力等跑車一樣，F1賽車也是使用的這種變速箱，這種變速箱也一般在跑車上應用得比較廣泛）

【理論科普】

AMT保持了原有機械變速器的基本結構，比較常用的進口AT（液力變矩器自動變速器），具有傳動效率高、結構緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便等優點，尤其是其省油的特點适合于我國城市車應用。

昨日上市的大衆UP車型也搭載了AMT變速箱。

早期較多車型選擇AT變速箱的原因是因AMT技術尚未成熟，如今AMT技術日漸成熟，相信日後将會與混合動力一樣，作為環保車型的趨勢。

（賽歐3 AMT序列變速箱）

【賽歐3 AMT 超群五式】

第一式：老師傅傳授内力——馬瑞利

這款AMT智能換檔變速箱采用全新的模塊化設計理念，實現93%全新零件運用，更能接受嚴格的測試。

談起賽歐3的AMT變速箱，絕非初出茅廬，經過四代的更新早已内力不一般，再加上馬瑞利提供的技術支持讓這款變速箱“内力”更為深厚，響應更迅速、換檔更平順，換檔更精準。

第二式：淩波微步——油耗低、配置高，同級唯一HSA技術

由于馬瑞利的技術加持，讓這款AMT得以搭載Start/Stop智能啟停系統，響應速度更快、換檔更加平順的駕控感受。通過液壓機構和控制器TCU實現對手速系統的離合器與換檔系統進行智能控制，并且具備“爬行功能”，駕駛時隻要放開刹車，車輛就會自動慢速向前蠕動或向後倒車，帶來高效便捷的換檔體驗。

并且AMT變速箱和1.3L、1.5LDVVT的配合中能夠得到10%-20%的動力提升，百公裡油耗低至5.3L，還可以享受3000元的國家節能惠民補貼。

第三式：金鐘罩——超高耐久性和安全性，10年信賴

賽歐3 AMT在同級中配備了HAS坡道輔助功能，當坡道大于5%時自動啟動HAS，可以适應更多路況，讓駕駛更便捷，更安全。經過嚴格的測試賽歐3的性能已經達到了全球耐久性G0标準（發展中國家道路标準），更好滿足各種複雜的通行條件。

第四式：出招風馳電掣——第四代TCU處理器

第四代TCU處理器采用雙微處理器配置，具有最高64路10位數模轉換通道，配置雙CAN網絡接發器，具有可供擴展的存儲空間，并且第四代TCU處理器可以同時運行多個任務，具有高精度的響應精度，能夠快速識别各種路況并作出最佳選擇，通過快速操縱機構實現換檔過程。

第五式：大一寸強一寸——媲美A級車的空間

相比上一代，賽歐3的軸距加長35mm，整車更修長、更寬大、更動感。以A0級車身尺寸達到A級車的空間标準。前排橫向空間增加6mm，頭部空間提升8%，膝部空間提升25%，賽歐3後排中間位置地闆設計較為平整，提供後排乘客更為寬适的乘坐空間。

兼容并蓄，有容納大，雪佛蘭通過賽歐3 AMT這次的“逆襲”是鐵了心拿下這個市場了，看當下“風流”車型，還數賽歐3。

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