文/都安

随着汽車科技化與智能化的發展，智能駕駛輔助功能出現并且在越來越多的汽車上面可以看到該功能，而廣大車主們對于這個功能也是十分青睐的，僅僅是去年的第一個季度，小鵬汽車的自動導航輔助駕駛累計行駛裡程230萬公裡，在已經激活功能的車輛裡滲透率超過一半。絕大多數情況下，智能駕駛也會提高安全性，特斯拉自動輔助駕駛時，平均每674萬公裡會出現一起交通事故，是美國平均事故率的10%。

含義

智能駕駛輔助系統是利用車上的各種傳感器，在汽車行駛中随時感應周圍的環境，收集數據，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒适性和安全性的一種汽車駕駛輔助系統。

不過，自動輔助駕駛系統是一個不标準的說法，正确應該叫做高級輔助駕駛系統，這套系統可以通過高精度衛星導航進行巡航，并且利用車上裝載的各種傳感器探測周邊環境的情況，從而實現自行變道、轉向、加減速、開關燈光等等操作，可以減輕駕駛員的負擔以及幫助駕駛員規避風險。

ADAS

現有的汽車智能駕駛，還基本屬于L2級别的自動駕駛，叫做部分自動駕駛，也就是我們說的ADAS(Advanced Driver Assistance System)，ADAS涵蓋的大緻功能如下：自适應巡航控制、自适應燈光控制、防抱死制動系統、自動泊車、盲點監測、碰撞避免、碰撞警告、駕駛員困倦監測、電動汽車警告聲、緊急狀況駕駛員輔助功能、防眩前照燈和像素照明、倒車輔助、變道輔助、車道偏離警告、帶交通信息的導航系統、夜視系統、停車傳感器、行人保護、環視系統、交通信号識别等。

使用注意

一定要引起重視的是，L2級别的自動駕駛，叫做部分自動駕駛，并不是完全自動駕駛，不能完全脫離車主的操控。在選購汽車的時候無論汽車制造商如何宣傳ADAS，無論他們将L2級别的自動駕駛添加再多的後綴詞那也隻是部分自動，所以目前的智能輔助駕駛情況下，司機就不能放開方向盤。

要知道由司機的決定造成的事故與ADAS無關，司機最後需要承擔責任。在這個階段的輔助駕駛，無論是主動還是被動，手和腳都可以休息，不需要不斷地自己開車、加速或刹車，但眼睛在這個階段的輔助駕駛仍然不能休息。這意味着司機必須始終注意道路，始終控制駕駛，始終手握方向盤，腳踩刹車，而不是在駕駛時将動力轉向完全交給輔助駕駛。

問題補救

如果正在使用智能輔助駕駛功能，并且它出現輔助駕駛系統退出、或行駛方向錯誤時這一類問題的時候，一定不要直接與輔助駕駛搶奪方向盤，這樣會因為車身出現很大程度的擺動發生不可預測的危險。正确的方法應該是保持鎮靜，第一步踩刹車，第二步才是轉動方向盤，将車輛控制回來。

寫在最後

各地警方事故通報顯示，涉及智能汽車的事故近年屢有發生。對此，中國汽車技術研究中心專家表示，在當前技術條件下，消費者不應盲目依賴自動輔助駕駛，自動輔助駕駛的功能在于“輔助”。該中心首席專家秦孔建也提醒：“在目前階段，自動駕駛汽車在環境感知方面還存在局限性。”希望大家對待這個功能的态度應該是理性并且正确地使用輔助駕駛，讓它發揮該有的價值。

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