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2021年的商用車市場上下半年呈現出兩種截然不同的“畫風”，“高開低走”，可以用來形容2021年商用車市場裡的多個細分領域，輕卡市場就是其中之一。

2021年12月，我國卡車市場共計銷售31.06萬輛，同比下降21%，降幅雖較上月（-32%）縮窄11個百分點，但仍遭遇“8連降”，重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“8連降”。

作為卡車市場份額最大、競争最為激烈的細分市場，輕卡市場自6月份開始已經連續6個月遭遇超2成下滑。2021年的最後一個月，輕卡市場的表現又是如何？又有何“精彩”之處呢？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

最後一月小降7% 累銷211萬輛為史上第二高位

2021年12月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售17.69萬輛、同比下降7%的成績單，遭遇“8連降”。與卡車市場整體表現一樣，輕卡市場在12月份繼續遭遇下降，輕卡市場12月份7%的同比降幅較上月（-26%）縮窄19個百分點。

2021年12月份，卡車市場的四個細分市場全數下滑，雖然輕卡市場降幅僅有7%，但另一個份額較大細分領域重卡市場同比下降了47%，緻使卡車市場12月份整體降幅仍超2成，達到21%。輕卡市場12月份7%的同比降幅，明顯低于卡車市場12月份整體降幅，跑赢卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年4%的累計降幅也比卡車市場整體的8%的累計降幅稍微好看一些，同樣跑赢卡車市場“大盤”。

全年累計近211萬輛，可以說是一個相當不錯的表現，放在曆史的洪流中看是個什麼水平？近十年輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

（注：上圖中的“份額”指輕卡銷量占當年卡車市場銷量的份額）

上圖可見，輕卡市場自2010年達到行業頂峰（196萬輛）後，銷量持續下滑，2013年小幅回升後又連續三年下跌，在2016年跌入谷底。進入2017年，在國家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鍊運輸等細分市場興起，皮卡解禁範圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續兩年實現穩步增長。2019年，輕卡市場未能延續增長勢頭，最終小降0.6%。2020年，輕卡市場以219.89萬輛的表現站上曆史之巅，這也是我國輕卡市場年銷量首次突破200萬輛。2021年，輕卡市場在5-12月遭遇“8連降”的情況下仍交出累銷210.98萬輛的曆史第二好成績，單從全年銷量來看，2021年的輕卡市場表現算是很不錯的。

從輕卡在整個卡車市場的份額走勢來看，自2016年跌破50%後，輕卡在卡車市場的份額再未能沖破50%，2021年輕卡在卡車市場的份額為49.2%，較2020年增長2.27個百分點。

縱觀2021年12個月輕卡市場銷量及增幅走勢圖可見，2021年的輕卡市場以十年最佳表現開局，2月份表現中規中矩，3月份則交出超27萬輛的“巅峰”表現，接下來又繼續創造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量；進入下半年，輕卡市場畫風突變，7、8兩個月銷量均不足15萬輛，9月份輕卡市場環比增長重回15萬輛水準，但10月份銷量再次不足15萬輛，最後兩月銷量環比均有所增長，算是一個向好的信号。從銷量走勢看，3月份27.12萬輛是2021年輕卡市場月銷量最高的一個月，2021年，輕卡市場有2個月銷量突破20萬輛，2020年，則有6個月。

12月多家企業收獲增長 7家企業銷量超萬輛

2021年的輕卡市場可謂跌宕起伏，從連增四月到連降八月，最終以累計下降4%的年度成績收官。那麼，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？

2021年12月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）

2021年12月份，輕卡市場銷量破萬的企業有7家，月銷萬輛企業數與11月份持平，大多數企業12月份表現比11月份要好，市場整體環比11月份增幅達到14%。12月份，輕卡市場銷量排行前十企業合計份額達到84.29%，其中排名前5位的企業合計份額達到58.61%。12月份，輕卡市場僅有3家企業月度份額超過10%，福田汽車、長城汽車、和江鈴汽車分别在12月輕卡市場分得15.48%、14.15%和11.39%的份額，月銷量排名4、5位的東風和江淮月度份額分别為9.8%和7.79%。12月另兩家銷量破萬輛的企業上汽大通和中國重汽月度份額分别為7.31%和6.09%。

同比2020年12月份市場表現來看，主流企業增降各半。2021年12月份在輕卡市場實現逆市增長的有長城、江淮、大通、江西五十鈴、飛碟和解放，12月份銷量同比分别增長了16%、9%、14%、52%、33%和86%；下滑的企業降幅多達到兩位數，銷量前十企業有3家降幅超過2成，有4家企業“跑輸”輕卡市場整體7%的降幅，12月份銷量前十企業中下滑最嚴重的企業同比下降了31%。

福田汽車以2.74萬輛、月度份額15.48%的表現，蟬聯輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續霸榜。

12月份，輕卡市場銷量排名與11月份相比變化不小，僅有福田、長城、重汽三家企業排名與11月份保持一緻，除了江鈴上升一位跻身前三，東風也由11月份的第5位上升一位至第4，大通上升兩位至第6，江西五十鈴上升一位至第9，飛碟跻身月榜前十。有升就有降，江淮、長安等企業的排名較11月份出現了下滑。2021年，輕卡市場每個月排名變化都不小，換位頻繁也說明了市場競争的激烈，這也正是輕卡市場的精彩所在。

福田、東風保持行業前二 六家企業份額增長

從累計銷量看，2021年全年我國輕卡市場累計銷售210.98萬輛，同比累計下降4%，累計降幅與前11月（-4%）持平，較2020年累計約少銷售9萬輛。

2021年輕型卡車（含皮卡）銷量排行榜

具體到累計銷量前十企業來看，10家企業3增7降，東風、長城和大通三家企業處于上升區間，2021年累計銷量分别增長了2%、4%和14%；處于下降區間的企業多為個位數小降，也有不止一家企業降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業2021年全年降幅達到36%，江淮、江鈴、長安等企業累計降幅均低于4%，跑赢2021年輕卡市場“大盤”。

2021年，輕卡市場共有7家企業累計銷量突破10萬輛，累計銷量排名前4位的企業均超20萬輛。霸榜的福田2021年累計銷量突破40萬輛，達到41.4萬輛，累計份額19.62%，早早的開啟了孤獨領跑模式；東風輕卡2021年累計銷量在10月過後成功突破20萬輛，全年累計銷量達到23.43萬輛，累計份額為11.11%；長城汽車2021年累計銷量也超過23萬輛，達到23.3萬輛，累計份額為11.04%；累計銷量排名第4位的江淮汽車在最後一個月成功突破20萬輛，達到20.84萬輛，累計份額為9.88%。

上表還可見，在2021年實現增長的東風、長城和大通，以及銷量下滑但跑赢2021年輕卡市場“大盤”的江淮、江鈴、長安等6家企業，2021年市場份額較2020年均有不同程度的增長，其中長城和大通增長最為明顯，分别增長了0.81%和0.71%，大通也從2020年的年終第10升至2021年的年終的第8位。

2021年的最後4月，江西五十鈴連續跻身月銷量榜前十，12月甚至排名月榜第9位，但無奈發力太晚，最終江西五十鈴累計銷售5.17萬輛，累計份額2.45%的表現收獲年終第11，與行業前十的差距為1.2萬輛，江西五十鈴的前十“夢”隻有等2022年了。

結語：

2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2-4月連續“十年最佳”，5-12月雖遭遇連降，但輕卡市場在2021年仍收獲210.98萬輛的曆史第二好表現。2022年，輕卡市場又會有怎樣的精彩呢？

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