近日，汽車門網公布了2022年上半年遭遇集中投訴車型榜單。而遭遇集中投訴榜單中，寶馬的占有量最多。其中寶馬X3在2022年前半年投訴量達到2614起，投訴指數高達5334.35，位列所有車型之首。值得注意的是，寶馬旗下多款車型都遭到了車主的口誅筆伐，例如寶馬5系、寶馬5系（進口）、寶馬5系新能源，連銷量不高的寶馬6系GT和寶馬X4都悉數上榜。

從2022年上半年寶馬各個車型投訴指數走勢圖來看，1-4月份的投訴指數都較為平緩，投訴指數都不超過500。5月-6月份各車型的投訴指數都有了較大的起伏，尤其是5月份的投訴指數達到了上半年的“峰值”。寶馬X3和寶馬5系表現最為突出，其峰值高達2712.15和1560.45，環比上漲幅度達到上半年最大值。據車主投訴信息顯示，寶馬之所以投訴量急劇上升，車機減配是其“元兇”。

據車主反饋，寶馬2020-2021款的新車均閹割了車機系統，其配備的車機缺少遠程升級系統，語音控制等功能，但是車輛在購買時，無論是用戶手冊還是車機系統幫助裡面都介紹有遠程升級系統，實際車輛通用設置裡面并沒有找到該功能，車輛功能與用戶手冊并不符。值得注意的是，寶馬在購車過程中并未指出這一問題，這實際上是銷售欺詐，違反了消保法。”

但面對居高不下的投訴率，寶馬官方并沒有對用戶的發聲做出任何的回應。無論是華晨寶馬還是寶馬中國都進入了“沉默期”。截至目前，寶馬尚未采取有效措施對缺失的功能進行補足，涉及功能缺失的車型陣容還在持續擴大。

據一小部分車主稱，在事情不斷發酵後，寶馬中國承認車型出現減配，但未給出原因，僅一味表示，“建議車主聯系授權經銷商進行解決。”

寶馬不僅沒有拿出大車企應有的負責任态度，反而與經銷商之間互相踢皮球的解決方式更讓寶馬的車主寒了心。

但寶馬的騷操作遠不止于減配。

因保時捷減配事件大火的車評人“蔡老闆”也對寶馬進行過爆料，稱寶馬在國内市場不僅存在減配行為，還涉及到“雙标”，要知道這種行為可是國人最痛恨的一種行為，沒有之一。

據了解，寶馬3系（F30/35）車頭前部預留位置沒有相對應的安全氣囊傳感器，車輛的車門内也沒有配備碰撞傳感器，僅在左右兩側B柱有配備。而在北美和歐洲市場，當地的車型車頭和車門均配備了碰撞傳感器。

對此，寶馬給出的解釋是，地區之間的法律法規要求不同所緻。

看似輕描淡寫的解釋是對國内消費者極大的不尊重，如此明目張膽的“雙标”讓人着實氣憤。

這樣不加修飾的減配與雙标，正是國内消費者一味追捧的後果。從寶馬的銷量便可洞察一二。

據2021年寶馬财報顯示，寶馬集團2021年在全球共交付252萬輛新車，同比增長8.4%，以近20萬輛的優勢超越梅賽德斯-奔馳，位列全球豪華品牌之首，成為BBA三大豪華品牌唯一增長的品牌。而寶馬集團在華銷量84.62萬輛，同比增長8.9%”，在華銷量已占全球總銷量的30%以上。

不少網友對此評價，很多人買寶馬看的不是性能和價格，而是面子。盡管寶馬在國内“減配不減價”“雙标”“一年之内減配5次”，但是銷量依然持續攀升，這導緻寶馬在國内數次瘋狂試探消費者的底線。

寫在最後：

千裡之堤，毀于蟻穴，雖然暫時來看，寶馬的銷量沒有受到大的影響，但長此以往寶馬的品牌力勢必會受到影響，那麼銷量下滑便是遲早的事情。中國作為寶馬最大的暢銷市場，寶馬如若一直保持高傲的姿态，失去消費者信任隻是時間早晚的問題。

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