熱衷于新能源汽車話題讨論的網友，很少會提到新特汽車。确實，與當下炙手可熱的新勢力品牌相比，新特低調地不像"新勢力"。從融資上市交付乃至4000台下線，似乎一切都是悄悄進行中，對于這個品牌，幾乎"無瓜可吃"。

搶占低價A0級市場

2018年是新勢力的交付元年。話題度最高的品牌如蔚來、威馬、小鵬等都從SUV入手，甚至不乏中大型SUV。但對于新能源品牌來說，車輛越大，續航裡程的缺陷就暴露地越徹底。微型車的設計稍一跑偏就落得"老年代步車"的名号，因此想做"小而美"并不是一件簡單的事情。

新特旗下的首款微型車DEV1的外觀非常簡潔。同色的全封閉進氣格栅和黑色的包圍看起來很幹淨。内飾設計也是基金簡約，讓這款小小的車帶有一點冷清的"北歐風"。從10月31日首批量産發運，到12月27日4000台下線，這款車的速度被業界成為"黑馬"。

誠然，與成熟的主機廠3-500台的日産量相比，這樣的數據不算啥。但對于一家全新車企而言，這樣的交付量着實不易。即便是特斯拉，也曾在交付上折戟。還有人戲稱其"悶聲賺大錢"。

插座君看來，新特DEV1的成功與其正确的定位密切相關。電動汽車的車主群體無非是這幾個需求：占号、日常代步或者家庭的補充車型。而DEV1的外觀、續航裡程和售價，既可以打動一二線城市的年輕群體，也可以征服三四線城市對實用人群。補貼後6.19-7.79萬的售價也比較親民。加之一汽代工的背書，這輛互聯網小車在精準的定位中慢慢走上正軌。

"笑着活下去"并不容易

2018年，除了已經上市或開啟交付是新勢力品牌，其餘的都"死"一般沉寂。車市的整體低迷讓傳統車企都感到寒意，何況根基尚淺的新品牌呢？于是人們聽到最多的就是"活下去"。是啊，先保證自己活下來，然後再去努力活的好。畢竟，對于一個如此"燒錢"的行業，一個環節不慎就面臨"洗牌"。

一定程度上，A0級車"消滅了"這個領域的燃油車。長安奔奔、吉利熊貓、比亞迪F0等車型都沒有了。但新特瞄準的區間，其他車企能不聞風而動嗎？在A0級市場，最近迎來了歐拉R1，走的的截然不同的路線。外觀時尚呆萌，軸距更大、351Km的續航裡程比DEV1的301Km更長，5.98-7.98萬的售價更親民，甚至在配置上都更豐富全面。如果将二者做對比，歐拉R1可能更讓人心動。

新特汽車的CEO先越曾說過"新特哪有什麼捷徑，隻不過踏實做事而已。"生活、工作，哪有時時的西裝革履光鮮亮麗，背後的負重前行沒有人看到。在互聯網這個定義上，新特走了最為艱難的一條路，沒有外包智能網聯系統，而是堅持自己研發平台。為此，新特不得不投入大量的精力投入研發，力求制造出一整套智能化架構。在新的一年，新特的方向是産品升級、新車研發、體驗升級以及布局出行領域等。

但這每一條路都是千軍萬馬。

【寫在最後】

2018年新特打了個漂亮仗。在誰都明白，造車這件事，從來都不容易。2019年勢必道阻且長，如果補貼退坡，新特，包括所有的新能源品牌，都将迎來赤裸裸的惡戰。新特能不能找到機遇，實現盈利？讓我們拭目以待吧！

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