自動變速箱起步、刹車都很柔和,相對于手動變速箱來說省去了踩離合器、入檔、變檔、摘擋等等“累人的活”,而得到廣大車主的青睐。
自動變速箱的輕便也有其脆弱的一面,比如入檔、沖擊、延時、升降檔沖擊、打滑無力、溫度高、異響、燒壞不走車;相對于手動變速箱純齒輪傳動的可靠性明顯降低。
筆者維修自動變速箱三十年來,服務過成千上萬車主朋友。自動變速箱故障依次為:雙離合器自動變速箱(DCT\DSG)、無級變速箱(CVT)、行星齒輪式自動變速箱(AT)。
今天,夜深人靜之時,筆者與車主朋友們聊聊CVT無級變速箱易損壞的原因和故障。通過一些駕駛操作方式和适當的養護規避這些損壞而減少損失,延長車輛的使用壽命。
車主朋友,我們首先看看CVT重要元部件損壞的對比圖。
(圖一 左新右壞,圖片由花都全球自動變速箱提供)
案例一:CVT 因“運動”受限而損壞
前些年一家修理廠咨詢日産CVT自動變速箱損壞(打滑、異響、跑不起)問題,說是外協維修的,第一次發現鋼帶、錐輪損壞,更換之後半個月又出現原來的情況。
車主意見很大。修理廠與其協商之後,裝了一台再制造的自動變速箱,檢查空氣濾芯、三元催化、點火系統、ABS刹車系統等等,說是正常。
再制造變速箱安裝交車一切正常,但是不到兩個月,高速上跑不起來,回廠檢查又出現以上故障現象!還是鋼帶、錐輪損壞。
接二連三出問題,車主怕了,修理廠更怕了。
請求技術支持,咨詢過不少人,後來經過朋友介紹,咨詢到筆者。通過分析,初步判定與自動變速箱本身無太大關系。
筆者咐其再次大修,更換磨損的鋼帶和錐輪。
(圖二:損壞的鋼帶)
自動變速箱修理之後,裝車。筆者安排讀發動機數據流發過來。
市區内行駛數據流無問題。
又咐上高速行車,中高速時數據流發過來了,細看進氣不足,點火也有問題;修理廠試車師傅也有點感覺哪裡不太對勁。
筆者分析之後,告知修理廠更換火花塞和清洗可變管道控制系統(VIAS),發現電磁閥堵塞,控制可變進氣活門不良。
修複調試好出廠,六月份内回訪車主三次,車主反饋:“一切都正常!”
原因如下:
CVT自動變速箱可以安裝在非常小的排量車上,其發動機功率本來就小,倘若中高速進氣不足,本例中火花塞熱車後也不良,阻礙了動力性,對CVT變速箱産生打滑,久而久之造成鋼帶與錐輪損壞。
案例二:CVT 因“助跑”過快而損壞
在與多起車主試車中,發現許多的車主朋友,開車比較激情,油門踩得大。體現在起步時和超車中油門控制不好。
更甚者,個别年輕人一上車啟動後,一腳油門踩到底,跟他有仇似的。
開車想快,這個心情可以理解的。自動變速箱變檔設計取決于信号。隻有信号到了(電腦Tcu),通訊暢通了換檔才快,變速箱内部油壓才正常。故廠家推薦的“快車”模式是:踩少許油門,立即松油門,即升檔;否則大油門進入了“強迫”降檔功能模式,造成慢升檔,且費油。
這樣的“助跑”方式對CVT自動變速箱來說是“硬傷”。
車輛起步前副錐輪聯結驅動輪是靜止的,主錐輪通過鋼帶/鋼鍊傳動它們,起步需要轉大的驅動力克服車身自重、行駛阻力才能走車行駛。
油門過大,主錐輪快,副錐輪慢/重,那麼鋼帶/鍊就會出現打滑。我們見過在錐輪面中低部處磨損比較大的損壞就是這個原因(見圖三)。
這好比單車松弛的鍊條,一旦蹬快了出現跳齒打滑咔咔響一樣的道理。
(圖三 CVT起步與動力驅動形成的關系)
在圖三中,A虛線上面是動力,它對應了發動機轉速表;B箭頭虛線是車輪/車重反加在動力上的,所需求的是功率、負荷,它對應了車速表;不難理解“動與靜”之争,車輪轉動時有了速度,才能快起來,才能有激情!
車輛行駛中高時,油門控制也是一樣。慢油門對應的是加快車速。
通過上面的案例學習,凡是配置CVT變速箱車輛,如果借車給親戚朋友們開,也要注意了,如果開車是“激情激烈”急猛之人,小心你的愛車(自動變速箱)受傷了,沒準就損壞了。
除了上面兩個案例外,車主朋友們還需要理解以下的駕駛操作内容:
01
空擋滑行可能導緻變速箱損壞
空擋滑行,有可能變速箱會壞,自動變速箱是液力控制,它需要穩定的液壓系統的壓力,而油泵動力是來自于發動機,空擋狀态油泵是沒有足夠的動力的,會導緻油壓不足。
當你在挂D擋的時候,油壓最高大概就隻有幾十公斤每平方厘米,而在N擋的時候油壓就隻有2.5公斤每平方厘米左右了。
如果從一個高山公路下坡,一直用N擋溜到山底下,多數變速箱挂掉了。
此外,高速中D擋突然換到N擋,油壓就一下降下來了,就會造成運轉部件、壓緊部件潤滑不良。相對的滑移摩擦嚴重,就導緻CVT變速箱内部的洩壓或者是産生高溫,這有可能就會産生比較嚴重的損壞。
02
激烈駕駛會觸發變速箱過熱保護
我們談談激烈駕駛與變速箱過熱的關系。
激烈駕駛指長時間“激烈駕駛”,比如連續數個小時以130-160公裡每小時的速度來巡航;或者長時間在山區駕駛是容易觸發變速箱過熱保護的。
一旦觸發過熱保護,一般限速就是40—60KM/H了,所以說激烈駕駛太長時間的确是吃不消的。
行駛中,盡量避免激烈駕駛;最省油的經濟車速是90-110KM/H,做到“張馳有度”才好。
03
CVT保養注意事項
CVT油和普通AT變速箱油不同,市面上大多數不能通用,包括一些知名品牌的CVT油品;作者在售後支持中估計收到幾百例損壞因CVT ATF油品質量不合适造成的,損壞的案例參閱文章末尾的鍊接(兩篇)。
CVT自動變速箱的結構和其它的不一樣,比較特殊一種類别,它需要的油液的流速、摩擦性能、膨脹系數參數、特性參數是不同的。
廠家的CVT ATF油品,根據CVT變速箱的以上特性、參數進行了優化,并且具有一定的阻尼摩擦力來防止傳動鋼帶/鍊條打滑。
我們建議每四萬公裡更換一次自動變速箱油(紅燈多、刹車多、起步多),采用自動交換循環機更換,這個費用是發動機幾次保養中的三之一左右。
04
通過升級TCU避免故障
CVT自動變速箱有問題出現之後,或者更換總成、分總成,往往需要清除學習值,重新匹配和設定,才配合好注油壓力。也可以升級廠家對TCU數據。
此外,還需要讀碼、讀數據分析問題,做B模式、IP特性寫入等等。
05
CVT有防打滑程序設計
CVT自動變速箱保護設計功能比較多,比如防打滑程序設計、油溫過高保護、報故障保護。
博世最新的七代CVT鋼帶,承受450牛米的扭矩,本身CVT還有防打滑的程序設計;它是在CVT錐輪上面裝了一個傳感器,一旦發現有打滑,立刻就會提升油壓,增加主動錐輪組對鋼帶的夾持力,防止打滑就夾的緊一點,相當于安全帶預警的道理。
ATF油溫過高保護超過138度,車輛跑不起來了,停下來休息一下又可以了,上面講到長時間激烈駕駛就有這種情況;此外,發動機散熱不良、空調散熱不良都會引起CVT自動變速箱過熱保護。
報故障保護,比如傳感器故障、線路電氣故障,TCU進入保護跛行模式(比如鎖定在三檔),加速無力、起步無力。
這些情形出現,不要不聽勸(故障提示),一旦猛加油門、激烈駕駛就會損壞自動變速箱。
06
愛上優秀的CVT自動變速箱
CVT自動變速箱是高科技、高技術、經濟省油、環保綜合型産品,我們開CVT自動變速箱的朋友們應該知道幾種自動變速箱的對比,其中CVT占比優勢比較大的(見圖四)。
(圖四 AT/CVT/DCT自動變速箱對比)
了解圖四以後,我們隻要認真閱讀本文,駕駛操作好CVT自動變速箱就沒有什麼大問題了。
延伸閱讀:
A. 王勇軍老師案例分享兩則:更換變速油引起的故障
B. 車主,自動變速箱換油請聽專家怎麼說(上)
C. 車主,自動變速箱換油請聽專家怎麼說(下)
本文作者:王勇軍老師
本文編輯:花都全球Alan
本文圖片:由花都全球提供
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