自動變速箱起步、刹車都很柔和，相對于手動變速箱來說省去了踩離合器、入檔、變檔、摘擋等等“累人的活”，而得到廣大車主的青睐。

自動變速箱的輕便也有其脆弱的一面，比如入檔、沖擊、延時、升降檔沖擊、打滑無力、溫度高、異響、燒壞不走車；相對于手動變速箱純齒輪傳動的可靠性明顯降低。

筆者維修自動變速箱三十年來，服務過成千上萬車主朋友。自動變速箱故障依次為：雙離合器自動變速箱（DCT\DSG）、無級變速箱（CVT）、行星齒輪式自動變速箱（AT）。

今天，夜深人靜之時，筆者與車主朋友們聊聊CVT無級變速箱易損壞的原因和故障。通過一些駕駛操作方式和适當的養護規避這些損壞而減少損失，延長車輛的使用壽命。

車主朋友，我們首先看看CVT重要元部件損壞的對比圖。

（圖一 左新右壞，圖片由花都全球自動變速箱提供）

案例一：CVT 因“運動”受限而損壞

前些年一家修理廠咨詢日産CVT自動變速箱損壞（打滑、異響、跑不起）問題，說是外協維修的，第一次發現鋼帶、錐輪損壞，更換之後半個月又出現原來的情況。

車主意見很大。修理廠與其協商之後，裝了一台再制造的自動變速箱，檢查空氣濾芯、三元催化、點火系統、ABS刹車系統等等，說是正常。

再制造變速箱安裝交車一切正常，但是不到兩個月，高速上跑不起來，回廠檢查又出現以上故障現象！還是鋼帶、錐輪損壞。

接二連三出問題，車主怕了，修理廠更怕了。

請求技術支持，咨詢過不少人，後來經過朋友介紹，咨詢到筆者。通過分析，初步判定與自動變速箱本身無太大關系。

筆者咐其再次大修，更換磨損的鋼帶和錐輪。

（圖二：損壞的鋼帶）

自動變速箱修理之後，裝車。筆者安排讀發動機數據流發過來。

市區内行駛數據流無問題。

又咐上高速行車，中高速時數據流發過來了，細看進氣不足，點火也有問題；修理廠試車師傅也有點感覺哪裡不太對勁。

筆者分析之後，告知修理廠更換火花塞和清洗可變管道控制系統（VIAS），發現電磁閥堵塞，控制可變進氣活門不良。

修複調試好出廠，六月份内回訪車主三次，車主反饋：“一切都正常！”

原因如下：

CVT自動變速箱可以安裝在非常小的排量車上，其發動機功率本來就小，倘若中高速進氣不足，本例中火花塞熱車後也不良，阻礙了動力性，對CVT變速箱産生打滑，久而久之造成鋼帶與錐輪損壞。

案例二：CVT 因“助跑”過快而損壞

在與多起車主試車中，發現許多的車主朋友，開車比較激情，油門踩得大。體現在起步時和超車中油門控制不好。

更甚者，個别年輕人一上車啟動後，一腳油門踩到底，跟他有仇似的。

開車想快，這個心情可以理解的。自動變速箱變檔設計取決于信号。隻有信号到了（電腦Tcu），通訊暢通了換檔才快，變速箱内部油壓才正常。故廠家推薦的“快車”模式是：踩少許油門，立即松油門，即升檔；否則大油門進入了“強迫”降檔功能模式，造成慢升檔，且費油。

這樣的“助跑”方式對CVT自動變速箱來說是“硬傷”。

車輛起步前副錐輪聯結驅動輪是靜止的，主錐輪通過鋼帶/鋼鍊傳動它們，起步需要轉大的驅動力克服車身自重、行駛阻力才能走車行駛。

油門過大，主錐輪快，副錐輪慢/重，那麼鋼帶/鍊就會出現打滑。我們見過在錐輪面中低部處磨損比較大的損壞就是這個原因（見圖三）。

這好比單車松弛的鍊條，一旦蹬快了出現跳齒打滑咔咔響一樣的道理。

（圖三 CVT起步與動力驅動形成的關系）

在圖三中，A虛線上面是動力，它對應了發動機轉速表；B箭頭虛線是車輪/車重反加在動力上的，所需求的是功率、負荷，它對應了車速表；不難理解“動與靜”之争，車輪轉動時有了速度，才能快起來，才能有激情！

車輛行駛中高時，油門控制也是一樣。慢油門對應的是加快車速。

通過上面的案例學習，凡是配置CVT變速箱車輛，如果借車給親戚朋友們開，也要注意了，如果開車是“激情激烈”急猛之人，小心你的愛車（自動變速箱）受傷了，沒準就損壞了。

除了上面兩個案例外，車主朋友們還需要理解以下的駕駛操作内容：

01

空擋滑行可能導緻變速箱損壞

空擋滑行，有可能變速箱會壞，自動變速箱是液力控制，它需要穩定的液壓系統的壓力，而油泵動力是來自于發動機，空擋狀态油泵是沒有足夠的動力的，會導緻油壓不足。

當你在挂D擋的時候，油壓最高大概就隻有幾十公斤每平方厘米，而在N擋的時候油壓就隻有2.5公斤每平方厘米左右了。

如果從一個高山公路下坡，一直用N擋溜到山底下，多數變速箱挂掉了。

此外，高速中D擋突然換到N擋，油壓就一下降下來了，就會造成運轉部件、壓緊部件潤滑不良。相對的滑移摩擦嚴重，就導緻CVT變速箱内部的洩壓或者是産生高溫，這有可能就會産生比較嚴重的損壞。

02

激烈駕駛會觸發變速箱過熱保護

我們談談激烈駕駛與變速箱過熱的關系。

激烈駕駛指長時間“激烈駕駛”，比如連續數個小時以130-160公裡每小時的速度來巡航；或者長時間在山區駕駛是容易觸發變速箱過熱保護的。

一旦觸發過熱保護，一般限速就是40—60KM/H了，所以說激烈駕駛太長時間的确是吃不消的。

行駛中，盡量避免激烈駕駛；最省油的經濟車速是90-110KM/H，做到“張馳有度”才好。

03

CVT保養注意事項

CVT油和普通AT變速箱油不同，市面上大多數不能通用，包括一些知名品牌的CVT油品；作者在售後支持中估計收到幾百例損壞因CVT ATF油品質量不合适造成的，損壞的案例參閱文章末尾的鍊接（兩篇）。

CVT自動變速箱的結構和其它的不一樣，比較特殊一種類别，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨脹系數參數、特性參數是不同的。

廠家的CVT ATF油品，根據CVT變速箱的以上特性、參數進行了優化，并且具有一定的阻尼摩擦力來防止傳動鋼帶/鍊條打滑。

我們建議每四萬公裡更換一次自動變速箱油（紅燈多、刹車多、起步多），采用自動交換循環機更換，這個費用是發動機幾次保養中的三之一左右。

04

通過升級TCU避免故障

CVT自動變速箱有問題出現之後，或者更換總成、分總成，往往需要清除學習值，重新匹配和設定，才配合好注油壓力。也可以升級廠家對TCU數據。

此外，還需要讀碼、讀數據分析問題，做B模式、IP特性寫入等等。

05

CVT有防打滑程序設計

CVT自動變速箱保護設計功能比較多，比如防打滑程序設計、油溫過高保護、報故障保護。

博世最新的七代CVT鋼帶，承受450牛米的扭矩，本身CVT還有防打滑的程序設計；它是在CVT錐輪上面裝了一個傳感器，一旦發現有打滑，立刻就會提升油壓，增加主動錐輪組對鋼帶的夾持力，防止打滑就夾的緊一點，相當于安全帶預警的道理。

ATF油溫過高保護超過138度，車輛跑不起來了，停下來休息一下又可以了，上面講到長時間激烈駕駛就有這種情況；此外，發動機散熱不良、空調散熱不良都會引起CVT自動變速箱過熱保護。

報故障保護，比如傳感器故障、線路電氣故障，TCU進入保護跛行模式（比如鎖定在三檔），加速無力、起步無力。

這些情形出現，不要不聽勸（故障提示），一旦猛加油門、激烈駕駛就會損壞自動變速箱。

06

愛上優秀的CVT自動變速箱

CVT自動變速箱是高科技、高技術、經濟省油、環保綜合型産品，我們開CVT自動變速箱的朋友們應該知道幾種自動變速箱的對比，其中CVT占比優勢比較大的（見圖四）。

（圖四 AT/CVT/DCT自動變速箱對比）

了解圖四以後，我們隻要認真閱讀本文，駕駛操作好CVT自動變速箱就沒有什麼大問題了。

延伸閱讀：

A. 王勇軍老師案例分享兩則：更換變速油引起的故障

B. 車主，自動變速箱換油請聽專家怎麼說（上）

C. 車主，自動變速箱換油請聽專家怎麼說（下）

本文作者：王勇軍老師

本文編輯：花都全球Alan

本文圖片：由花都全球提供

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