接上一篇，胖哥開始吐槽這輛2010款經典帝豪EC718，車子是本月4日提檔落戶。目前胖哥已經開了500多公裡，讓胖哥最不舒服的是這輛車的方向盤、座椅、油門、刹車，無論你如何調整都不能達到很舒服的狀态，基本上是開了一路調整了一路，始終找不到合适的坐姿。通過這幾天的駕駛，胖哥終于知道這輛車的問題所在了。

第一，油門和刹車踏闆設計太高，踩油門踏闆時腳需要一直往上翹起來，跑長途腳踝處特别酸疼。

第二，油門踏闆太輕，腳不能很自然地放在踏闆上，而且腳時刻處于上翹緊繃狀态。

第三，刹車和油門踏闆角度高度一緻，這樣的設計很難理解。

其實，以上三點我們可以通過調整座椅得以改善，例如：座椅往後調整提高腿部空間，調整座椅高度提高腿部支撐力。大家記住這隻是稍微改善，并不能解決根本問題。凡事就怕但是，但是這樣調整後，你的手會夠不着方向盤的最上端，即使方向盤調整到最低位置，胳膊伸直手勉強握住方向盤三九點位置。

胖哥小結：帝豪這款車的人體工程學設計太差，要想腿舒服胳膊就夠不着方向盤，當你的手能很輕松地摸到方向盤最上端時，你的腳肯定會不舒服。而且帝豪的A柱設計比較寬大，座椅太靠前盲區會很大。

經過胖哥多日觀察，帝豪的坐姿很不适合老司機們躺着開。假如你是新手司機，座椅往前往高調，雙手抱着方向盤，最好還能看見機蓋，那麼您買帝豪絕對不會錯。

大家請記住，胖哥的主業是修車，倒騰二手車是副業。既然車輛設計有問題，胖哥就要發揮汽修人的精神“日鬼倒棒槌樣樣精通”。這兩天胖哥不斷的和“車友會”朋友學習與溝通，已經有很多車友在N年前發現問題，并且進行簡單改裝，大大提升了舒适性。

改裝第一步，降低油門踏闆高度提高右腳舒适度，本次改裝無需任何材料費。

改裝步驟：

原車油門和刹車踏闆高度都很高。

首先，拆下油門踏闆和固定支架。

油門踏闆。

支架安裝在防火牆上面，我們此次改裝的目的是改變支架角度，從而降低踏闆高度。

支架由三顆螺絲固定在防火牆上面，切割三個螺絲孔，大約切割5毫米。

切割支架尾部，這樣支架就不會頂着防火牆。

開始切割。

切割完畢後還需修毛刺。

油門踏闆也需要切割3厘米，切割是防止油門降低後踩不到底頂住地闆。

切割完畢。

倒角修毛刺。

小師傅修得還不錯吧。

安裝完畢後踏闆高度降低了很多，這些數據都是車友一次次嘗試得來的，大家無需擔心油門踩不到底。胖哥再補充一句，安裝支架前在後面可以墊兩個墊片，這樣踏闆整體的角度會往後移。

油門踏闆降低後，顯得刹車踏闆踩起來有點高。

降低刹車踏闆，刹車總泵和踏闆連杆連接處的螺絲有一定餘量是可以調整的。

調整完畢後，記得一定要把刹車開關往前調，保證刹車燈輕踩時能點亮。

胖哥小結：降低刹車踏闆這隻是第一步，胖哥後面還有三種方案。例如：調整刹車總泵虛位（技術活暫且不嘗試）。第二種如圖下，将刹車總泵和刹車連杆連接固定銷子往後移3毫米，原車固定點非常靠前（往後移要考慮刹車連杆強度）。

第三種比較狠，大家一看便懂，胖哥暫時不推薦也不建議大家這樣做。

胖哥總結：油門踏闆降低後，車子開啟舒服多了，但油門輕的問題還沒解決，等胖哥找到合适的油門壓縮彈簧後再和大家分享。方向盤問題解決起來比較簡單，隻需要把管柱支架加長3厘米就能解決。帝豪方向盤的主要問題是不能四向調節，如果方向盤上下調整角度大，方向盤可以來回伸縮，那麼這些問題都不不叫事。

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