可能有很多人都會有一個疑慮，就是上汽大衆和一汽大衆到底有什麼區别，是一樣的還是不一樣的，哪個更好點呢？今天我們就來聊聊這兩家大衆。

上個世紀70年代，上海是中國最發達的城市之一，但是路上也見不到幾輛汽車，那個時候的紅綠燈，全靠人來控制，交警站在城樓上，然後看着路面去切換紅綠燈，就落後到這個地步，而那個時候的歐洲美國，汽車早就不是什麼新鮮玩意了，所以咱們國家就派遣了當時第一機械工業部部長去德國找找路子，說出來你可能不信，即便是當時的機械部部長這個級别的領導見多識廣呢，到了德國他也隻認識奔馳，但是到了德國以後，在路上看到最多的車是有着VW的車标的車，于是機械部部長就問路人這個是什麼車，這才得知有個叫大衆的汽車，然後他們就去找大衆汽車談合作，希望和大衆能合作在中國投資建廠，大衆一聽，這玩意還得掏錢？于是一口回絕，主要是當時啊，人家确實也不認可咱們的這個實力。這個時候有個人就起到了非常非常的關鍵作用，這個人叫哈恩，他是大衆剛剛走馬上任的董事長，其他人都強烈反對與中國合作，但是哈恩缺是非常的支持，那麼董事長說話了，誰敢不聽，就這麼着德國大衆就同意和中國合作，來華建廠。

上汽大衆

上汽大衆

上汽大衆

上汽大衆

1984年上海大衆成立。中德雙方各出資50%，生産的第一款車型就是大名鼎鼎的桑塔拉，普桑在當時可不便宜，那時候就已經能賣到20多萬。上海大衆作為第一家中外合資的車企，所以他肩負的使命不一樣，。那時候的大環境是要以市場換技術，所以上海大衆一直就想盡辦法得到技術，而不是賺錢就完事了。所以你會發現上海大衆的很多車型，他都不是直接照搬德國版本的，而是進入到國内以後，針對中國的客戶重新設計，比如桑塔拉2000、大衆朗逸，大衆淩度，這些被稱為專為中國特供的車型。這也導緻有很多人人為上海大衆不是純粹的德系車。事實證明啊這個哈恩當時同意跟中國合作是大衆做出的最正确的決定，因為到今天大衆全球的銷量裡面，中國市場貢獻了一半。沒有中國就沒有現在的大衆。

那麼我們再來說說一汽大衆又是怎麼出來的？

一汽大衆的出現比上海大衆足足遲了七年，那既然中國已經有了一個上海大衆為啥還要再來一個一汽大衆，這其實是德國的主意，在與上汽合作了幾年以後，德國大衆發現，上汽是一家很有野心的企業，例如每一款車上汽都想參與聯合開發，偷學技術，包括在和大衆合作的同時，上汽還在和美國的通用談合作，正好這個時候一汽的人也去了德國找大衆談合作，大衆的董事長哈恩也來到了中國長春吃了一碗鍋包肉，豬肉炖粉條子，吃的很高興，認為這玩意比上海的小籠包好吃多了，同時一汽的硬件實力比上汽要強很多，簡單來說就是更有錢，所以兩人就一拍即合談成了合作。

1991年一汽大衆正式成立。如果說桑塔納是上海大衆的标志車型，那麼一汽大衆的标志車型就是捷達，1991年第一輛捷達下線，有一句話叫做：“白捷達，黑普桑”。由此可以看出這兩個車型在當時的的确确是競争對手了，南方人開普桑，北方人開捷達。後來一汽大衆又引來了高爾夫。德國大衆發現這一汽和上汽不一樣。上汽總想着把新車拿過來改一改，而一汽就跟聽話，一個螺絲都不動，你說怎麼裝就怎麼裝。于是雙方就準備引入奧迪。1995年，一汽大衆奧迪成立。一汽占股60%大衆30%奧迪10%，1996年第一輛奧迪下市，就是奧迪A6的前身奧迪200，這個奧迪200其實就是德國的奧迪100。

一汽大衆

一汽大衆

一汽大衆

很多人是不是等不及了，到底上汽大衆好還是一汽大衆好呢，接下來我們就來揭秘。其實兩個都不好，汽車投訴榜單前十名裡面有七個都是大衆，他能好嗎？如果你非要買大衆，那我就來給你分析分析。

首先兩家的曆史不同，上汽大衆的曆史更加悠久一點，上汽大衆原名上海大衆。上海大衆早在1984年就生産了第一輛桑塔納，一汽大衆足足遲了7年，1991年才成立。上海大衆喜歡弄一個中國特供車型，比如朗逸淩度等，而一汽大衆就就是老老實實的德國原型車，比如邁騰，前幾年上汽大衆的銷量碾壓了一汽大衆，因為那個時候一汽大衆沒有suv，後來一汽大衆推出了探歌，探影，探嶽。這一汽大衆的銷量蹭蹭的就往上漲，再加上帕薩特的助攻，帕薩特對于上汽大衆的影響太大了，甚至對于整個大衆品牌都有了影響。上海大衆還真傷害大衆，于是一汽大衆這兩年的奮起直追，銷量超過了上汽大衆。

那麼如果你想買個原汁原味的德國大衆那麼你隻能去買進口的了，那如果想買一個和德國車基本一樣的那就選一汽大衆就對了，畢竟一汽大衆一個螺絲釘也沒動過。所以自己去領會哪個更好吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!